В нашем случае VtJVa**0,5*«0,25, т. е. фактически к моменту расхождения скорость судна будет 0,25VB.
19.6. Использование индикатора истинного движения и приставок к РЛС
Оптический (зеркальный) планшет представляет собой антипарал- лаксное устройство, устанавливаемое над экраном индикатора РЛС и позволяющее вести прокладку без отрыва от радиолокационного наблюдения. Зеркальный планшет позволяет вести прокладку большого количества целей с меньшим интервалом времени ме^сду точками. Недостатками зеркального планшета являются необходимость начинать прокладку заново при переключении шкалы и несколько меньшая точность построений. Решение всех задач на зеркальном планшете совершенно аналогично прокладке на радиолокационном планшете. Для построения вектора VH полезно иметь прозрачную линейку с нанесенными длинами векторов для нескольких шкал.
Режим истинного движения позволяет наглядно представить фактическое перемещение целей, что дает возможность в узкостях соотносить это перемещение с навигационной обстановкой и прогнозировать дальнейшее движение целей. Еще одним достоинством истинного
движения является возможность более раннего обнаружения изменения курса встречного судна. Как видно из рис. 19.26, при примерно равных скоростях судов изменение курса встречного судна на угол а приводит к изменению направления ЛОД только на а/2. Поэтому в режиме истинного движения поворот встречного судна замечается быстрее, чем в режиме относительного движения. В то же время режим истинного движения имеет ряд недостатков, существенно ограничивающих возможность его применения (без дополнительных приставок) для решения задач расхождения судов. В первую очередь, это отсутствие ЛОД и трудность оценки степени опасности сближения. Во-вторых, это плохая различимость маневра скоростью судов-целей.
В режиме истинного движения имеется возможность получить полную информацию по расхождению с одной целью без ведения прокладки на маневренном планшете. Для этого, отметив позицию цели на зеркальном планшете, выставляют на цель перекрестье визира и ПКД и в дальнейшем положение визира и ПКД не меняют. Спустя некоторое время перекрестье сместится вместе с началом развертки в направлении курса судна-наблюдателя, а эхо-сигнал сместится в направлении курса цели. Эти перемещения пропорциональны скоростям судов, поэтому в любой момент времени перекрестье и эхо-сигнал совпадают с вершинами треугольника скоростей, а линия, проведенная через эти точки, показывает относительное движение цели. На рис. 19.27 пунктиром показаны линии, достраиваемые мысленно на экране для получения полной информации. Косым крестиком отмечена первоначальная позиция эхо-сигнала в момент наведения на него перекрестья. Используя этот способ, следует внимательно следить за неизменностью элементов движения цели и в случае маневра цели вновь навести на нее перекрестье визира и ПКД (или конец визира изменяемой длины).
Приставка «Альфа» («Ольха») позволяет с помощью специальных маркеров зафиксировать относительные позиции пяти целей. Наибольший эффект применение приставки дает в сочетании с режимом истинного движения и зеркальным планшетом. В этом случае внешний конец каждого маркера выполняет ту же роль, что и перекрестье визира и ПКД в предыдущем случае. На рис. 19.28 пунктиром показаны линии, достраиваемые мысленно для одной из пяти целей. Поперечная перекладина маркера позволяет оценить дистанцию кратчайшего сблн-
жения — ЛОД, касательная к ней, проходит *в двух милях. В данном случае (см. рис. 19.28) кратчайшая дистанция составляет I милю (справа), цель пройдет по корме судна-наблюдателя.
Современные зарубежные РЛС дают возможность вести полуавтоматическую прокладку до 10 целей непосредственно на экране черно- белого или цветного дисплея. Позиции целей вводятся вручную, фиксация времени и прокладка по этим данным осуществляется автоматически.
19.7. Особенности использования РЛС при плавании в системах разделения движения
Ориентация в потоке. При плавании в системе разделения движе- ния судов наличие большого количества целей создает необходимость глазомерной ориентации по экрану РЛС, а упорядоченность движения судов облегчает эту ориентацию. Следует использовать достаточно крупномасштабную шкалу, чтобы были заметны следы послесвечения. Удобно использовать сдвиг начала развертки с тем, чтобы на крупномасштабной шкале увеличить дистанцию обзора по носу судна-наблюдателя. Навыки в построении треугольников скоростей у следов послесвечения позволяют классифицировать все цели: суда нашего потока, суда встречного потока, пересекающие поток справа и слева, входящие в наш поток и выходящие из него, входящие во встречный поток и выходящие из него. Оценивая положение центра развертки относительно целей своего потока, следует убедиться, что наше судно не самое левое в своем поюке, т. е. оно не находится в районе линии или зоны разделении движения. Наличие следов послесвечения у целей своего потока говорит о том, что скорость судна-наблюдателя не равна скорости судов в полосе движения и, если есть возможность, следует привести ее в соответствие со средней скоростью потока.
Пересечение потока. Следует, насколько это возможно, избегать пересечения потока судов. Если же судно вынуждено это делать, то безопасность пересечения потока должна быть обоснована. Особенностью решения задачи расхождения судов в этом случае является заданиость курса — перпендикулярно направлению движения потока.
Если курс судна-наблюдателя уже перпендикулярен направлению потока, то при наличии опасности столкновения с одним из судов потока судно-наблюда- тель сбавляет ход. Особенность решения задачи заключается в необходимости своевременного увеличения скорости для расхождения в достаточном расстоянии по носу у следующего судна потока. В зависимости от расстояний между судами потока может возникнуть необходимость остановиться, пропустить несколько судов и только затем давать ход.
Если курс судна-наблюдателя не перпендикулярен направлению движения потока, то ведут радиолокационную прокладку целей, между которыми предполагают пересечь поток. Вектор VH в треугольниках скоростей этих целей разворачивают перпендикулярно направлению движения потока и проводят ОЛОД целей для случая не медленного маневра. Затем параллельным смещением ОЛОД находят время манев
ра, при котором ОЛОД проходят безопасно. Особенность решения задачи заключается в том, что в отличие от обычного расхождения выбирают не маневр, а по известному маневру (курс пересечения полосы движения определен Правилами 10) находят безопасное время его выполнения. На рис. 19.29 показаны построения для случая пересечения встречной полосы движения. Пунктиром проведены ОЛОД в случае немедленного маневра, при котором возникает опасность столкновения с судном А. Маневр может быть выполнен безопасно через 3 мин, когда цели сместятся в положение М.
19.8. Выбор дистанции расхождения и безопасной скорости
При решении задач расхождения судов на оценку наличия опасности чрезмерного сближения и на выбор маневра большое влияние оказывает принятая величина безопасной дистанции расхождения £зад. Одна из первых попыток обосновать D3aд была предпринята в 1964 г. проф. М. М. Лесковым, который представил зону чрезмерного сближения в виде окружности с центром в центре судна и с радиусом £зад=25т+а, где ST — тормозной путь судна, а — запас дистанции на время запаздывания радиолокационной информации. В разное время оригинальные попытки обосновать дистанцию расхождения предпринимали В. Хельмерс, А. Коккрофт и Д. Ламейер, X. Хильгерт. В 1975 г. были опубликованы результаты статистической обработки расхождения судов Е. Гудвин, которые показали, что в общем случае, статистическая зона расхождения несимметрична как относительно линии траверза, так и относительно ДП судна.
Попытки дать строгую количественную оценку понятиям «чрезмерное сближение» и «безопасная скорость» предпринимались на конференциях ИМО, однако они закончились безрезультатно. По всей вероятности эти понятия и не могут быть определены однозначно, так как они зависят от очень многих факторов. В то же время ориентировочная количественная оценка этих понятий, несомненно, полезна судоводителям.
Результаты статистического моделирования и экспериментов, проведенных на радиолокационном тренажере ЛВИМУ, показали, что заданная дистанция расхождения может быть рассчитана теоретически и аппроксимирована окружностью, смещенной вперед и вправо по направлению движения судна. Эту дистанцию следует назначать с таким расчетом, чтобы в случае неблагоприятного маневра, предпринятого целью в момент прохождения ею DKV, успеть этот маневр обнаружить и предпринять дополнительный маневр для избежания столкновения.
Назначаемая безопасная дистанция расхождения по данным РЛС Dзад (опасная зона) должна включать в себя по крайней мере четыре составляющих:
расстояние, достаточное для выполнения дополнительного маневра или остановки движения в случае неблагоприятного маневра цели, проходящей в Dзад;
расстояние, гарантирующее обнаружение неблагоприятного маневра цели;
расстояние, учитывающее возможные погрешности в определении DKP;
расстояние, учитывающее отстояние антенны РЛС от наиболее удаленной оконечности судна.
Рис. 19.30. Безопасная дистанция расхождения: а — возможен маневр курсом для компенсации неблагоприятного маневра цели; б — маневр изменением курса невозможен или существенно ограничен
Расстояние, достаточное для дополнительного маневра, зависит от относительной скорости сближения, предпринимаемого маневра, инерционно-тормозных и маневренных качеств судна-наблюдателя.
Расстояние, гарантирующее обнаружение неблагоприятного маневра цели, зависит от относительной скорости сближения и времени запаздывания информации Д/Инф. Это время определяется типом используемого радиолокационного оборудования, шкалой, интервалом времени между наблюдениями, наличием следов послесвечения на экране РЛС и квалификацией наблюдателя. У квалифицированного наблюдателя Д/Инф<3 мин.
Возможные погрешности в определении DKP зависят от типа установленного радиолокационного оборудования, используемой шкалы, режима стабилизации изображения, интервала времени между наблюдателями, времени до кратчайшего сближения и квалификации наблюдателя. яти погрешности при ручной прокладке больше, чем при использовании САРП. Погрешности уменьшаются при использовании РЛС с большим диаметром экрана, при переходе на крупномасштабные шкалы, стабилизации изображения по гирокомпасу (норд или курс стабилизированный). В приводимых ниже примерах принято, что при подходе цели к Озад РЛС будет переключена на шкалу 8 миль и Д/)Кр«0,4 мили.
При расхождении по данным РЛС судоводитель должен понимать, что все расстояния, включая DKP, определяются от антенны судна-на- блюдателя до центра отражения судна-цели. Реальные расстояния между ближайшими оконечностями судов будут меньше в зависимости от длин судов, ситуации встречи и места установки антенны. Поэтому в Озад обычно включают длину судна-наблюдателя AD=L. В примерах этого параграфа принимается £ = 0,1 мили.
В общем случае ЭъгА представляет собой окружность радиусом R, центр которой нё совпадает с центром судна-наблюдателя вследствие следующих причин: большей относительной скорости опасных целей на носовых курсовых углах; увеличения относительной скорости целей на носовых курсовых углах правого борта при повороте вправо.
Если имеется возможность дополнительного маневра курсом, то центр Озад лежит на </=20° пр/б, причем (рис. 19.30,а):
ОА — (Ун-}- Уц) ^ (0,8 7*0 4~ А 1инф) -1- АОцР -\-L;
ОВ = (Уц—Ун) gQ (0,3 7*9#Д/Инф) -I- ADHp-| L, если
ОВ = Д£)|<р L, если
Дата добавления: 2016-07-09; просмотров: 941;