Леи • эмпирически А коэффициент (и---20-г 30).

Величина Да- в сплошных льдах зависит от толщины льда, формы носовой оконечности судна и обычно составляет 3—5 м.

Отсюда X.v^0,*2—0,3 с •. В битых льдах к_х обратно пропорцио­нальна среднему размеру льдины г. В мелкобитых льдах г«10 м, так что >._Л~0.1 с Таким образом, разброс значений длины выбегов в битых льдах больше, чем в сплошных.

Вероятность превышения уровня Д5 = Зо_Д) составляет 0,28%, а 2п_Лу — 4,56 %.

пути

Г» «»

а среднеквадратическое отклонение от среднего значения S,

(9.7)

25т (/?прям)2

г. е. при активном торможении существенно уменьшается тормозной путь и значения разброса.

Решение дифференциальных уравнений (9.1) и (9.2) требует на­копления статистических натурных данных для различных типов су­дов при их движении во льдах.

9.5. Определение чистого ледового сопротивления движению судна в битых льдах

Полное сопротивление /?_л при плавании судна во льдах принято делить на сопротивление воды движению судна (на чистой воде) R_c и чистое ледовое сопротивление R_AH:

R\: \ Я,,.,-

Процесс движении судна в битых льдах очень сложен, составить его аналитическое описание не представляется возможным Поэтому расчетные зависимости, связывающие сопротивление судил в битых льдах со скоростью движения, размерениями и параметрами льда, создавались на основании эмпирических данных, полученных в ходе натурных экспериментов. Основываясь на исследованиях, чистое со­противление движению судна в битых льдах представим в следующем виде:

(9.9)

Лдесь 11/, — относительная ширина ноля битого льда, т. с. отно­шение ширины канала к ширине судна.

Чистое ледовое сопротивление /?_лч при движении судна в битых льдах слагается из составляющих:

(9.10)