Динамика средней дальности грузовых перевозок 3 страница

Для пассажирских перевозок дальнего следования характерна большая концентрация перевозок пассажиров на линиях, связыва­ющих столицу с областными городами, и направлени­ях, соединяющих крупные экономические районы. Большие пасса­жиропотоки сконцентрированы на курортных направлениях.

Пригородные перевозки также неравномерны по отдельным линиям пригородных зон и по длине пригородного участка. Наи­большие пригородные потоки выполняются на участках, примы­кающих к крупным узлам и расположенных в районах большого количества дач и мест массового отдыха. По мере удаления участ­ков от головной станции объемы перевозок пассажиров значитель­но уменьшаются.

Большой неравномерностью пассажирские перевозки характе­ризуются в дальнем следовании на одних и тех же линиях массо­вых пассажиропотоков в направлениях "туда" и "обратно". Эта неравномерность в целом в течение года проявляется незначительно, поскольку большинство пассажиров в прямом и обратном на­правлениях едет по одним и тем же маршрутам. Исключение со­ставляют поездки, выполняемые "туда" и "обратно" разными ви­дами транспорта, и поездки, связанные с переменой места житель­ства, а также осуществляемые по кольцевым маршрутам.

Ярко выраженный и устойчивый характер во всех видах сооб­щений имеет неравномерность во времени: по сезонам, месяцам, дням месяца и часам суток. Величина квартальной неравномерно­сти пассажирских перевозок в течение длительного времени на­ходится примерно на одном уровне. Около 30% пассажирооборота и годовых перевозок пассажиров выполняется в III квартале, а на I квартал приходится только 20% перевозок и пассажирооборота. Коэффициент квартальной неравномерности пригородных и дальних перевозок не превышает 1,1—1,2, а отношение перевозок III квартала к перевозкам января-марта колеблется от 1,3 до 1,4.

Неравномерность перевозок пассажиров внутри года по меся­цам проявляется в значительно больших размерах, особенно в даль­нем следовании. Как и сезонная, она имеет устойчивый характер. Многие годы коэффициент месячной неравномерности во всех ви­дах сообщения в целом по сети составлял 1,5, в том числе в даль­нем следовании — 1,6, в пригородном — 1,25.

Наибольшие размеры перевозок в дальнем следовании выпол­няются в июле-августе, в пригородном сообщении — в период лет­него дачного сезона с мая по август. В месяц максимального объе­ма дальние перевозки пассажиров почти в два раза превышают минимальные размеры декабря-февраля, в пригородном сообще­нии они увеличиваются на 50—60%.

Неравномерность перевозок по дням месяца в большей мере характерна для пригородного сообщения. В небольших размерах она проявляется и в дальнем следовании в летний период за счет увеличения поездок населения в первые дни месяца и в последней пятидневке, совпадающих с началом и окончанием отпусков. При­городные перевозки отличаются большой неравномерностью и по дням недели. Она особенно велика на пригородных линиях, распо­ложенных в районах садово-огороднических участков, где пасса­жирские потоки существенно различаются по прибытию и отправ­лению в рабочие, выходные и предвыходные дни. В летний период на таких участках объем перевозок по пятницам и субботам увели­чивается по сравнению с рабочими днями более, чем в 2 раза. При­городные участки, обслуживающие преимущественно поездки на­селения на работу и обратно, характеризуются более низкими тем­пами увеличения пассажиропотоков по прибытию и отправлению в течение недели.

Дальние и пригородные пассажирские перевозки неравномер­ны также по отправлению и прибытию в течение суток. Для каж­дой пригородной зоны характерна своя суточная неравномерность перевозок. В утренний период в направлении к головным станци­ям на пассажиронапряженных линиях следует до 40—50% суточ­ного потока пригородных пассажиров. В крупных узлах размеры движения пригородных поездов в этот период удваиваются по срав­нению со среднесуточными. На это же время приходится и значи­тельная часть прибытия на конечные пункты поездов дальнего сле­дования, что приводит к перенаселенности пригородных составов, ограничению приема дальних поездов и, как следствие, к осложне­нию выполнения требований пассажиров по обеспечению их наи­более благоприятного прибытия на конечную станцию.

Неравномерность пассажирских перевозок осложняет работу железных дорог по организации перевозочного процесса и задачу транспорта в деле полного и качественного удовлетворения насе­ления в перевозках. Она требует создания крупных резервов под­вижного состава, трудовых ресурсов, пропускной способности станций, вокзалов и перегонов для освоения максимальных объе­мов перевозок. Неравномерность снижает качество пассажирских перевозок и работу подвижного состава не только в пассажирс­ком, но и грузовом движении. Ее рост увеличивает эксплуатацион­ные расходы, повышает себестоимость пассажирских перевозок. Все это вызывает необходимость систематического поиска наибо­лее эффективных путей смягчения неравномерности и разработки мероприятий по уменьшению ущерба от большого отклонения объемов перевозок в определенные периоды года или суток от сред­них величин на конкретных направлениях и участках.

Уменьшению излишних затрат от неравномерности перевозок способствует оперативный учет населенности поездов дальнего следования. Следует предусматривать в расписании корректировку частоты назначения и составности поездов в соответ­ствии с меняющимися пассажиропотоками. Дополнительный эф­фект от смягчения неравномерности перевозок получают дороги при снижении провозных плат в осенне-зимний период на проезд в фирменных поездах дальнего следования. В условиях регуляр­ного оперативного учета населенности вагонов дальних поездов величину этого эффекта можно увеличить и за счет предоставле­ния скидок на проезд в других категориях поездов и типах ваго­нов, пользующихся наименьшим спросом на отдельных направ­лениях или в определенные часы суток и дни года. Для смягчения неравномерности железнодорожных пассажирских перевозок не­обходимо развивать зимний отдых, более равномерно распреде­лять отпуска работникам.

Планирование пассажирских перевозок

Основной задачей планирования пассажирских перевозок явля­ется реализация потребностей населения в передвижении при оп­тимальном использовании транспортных средств.

Разработка планов пассажирских перевозок — чрезвычайно сложная задача. Объясняется это тем, что подвижность населения под влиянием многих факторов, не поддающихся простому учету, постоянно меняется и точно определить ее заранее весьма трудно. Вместе с тем, для организации эффективной работы пассажирско­го транспорта при качественном удовлетворении населения необ­ходимо стремиться к наиболее точному определению в плане не только объема, структуры и расстояния перевозок пассажиров, но и тенденции их изменения в перспективе, так как от этого зависят потребность в локомотивах, вагонах разного типа и других транс­портных средствах, а также в инвестициях, направленных на раз­витие и реконструкцию пассажирского транспорта.

Планирование пассажирских перевозок существенно отличает­ся от разработки планов по грузовым перевозкам. Оно основано преимущественно на анализе отчетных данных и выявлении зако­номерностей развития пассажирских перевозок.

Широкое использование отчетных данных имеет особое значе­ние при разработке текущих планов пассажирских перевозок. Со­поставление плановых показателей с их значениями за предыду­щие годы позволяет избежать ошибок при разработке показателей в годовом плане. На железнодорожном транспорте, как правило, большая часть показателей плана пассажирских перевозок, и осо­бенно по сети в целом, по годам меняется незначительно. Поэто­му, если обнаруживается, что планируемый показатель в предпла­новом году резко отклонился от его величины предыдущих лет, необходимо выяснить причину такого резкого отклонения. Так, первые годы формирования рыночных отношений в стране вызва­ли существенное снижение платежеспособного спроса населения на перевозки и, как следствие, большое падение объема перевозок пассажиров на железнодорожном транспорте, продолжавшееся до 1999г.

Планирование по отчетным данным без применения дополни­тельных методов имеет существенный недостаток. Отчетность о перевозках пассажиров отражает лишь фактически реализованный спрос на транспортные услуги. Поэтому при планировании пере­возок пассажиров на дорогах подробно изучаются и другие факто­ры, влияющие на объем и структуру пассажирских перевозок. Ана­лиз транспортного рынка сейчас становится важнейшей частью работы по планированию и организации пассажирских перевозок. Создание на дорогах маркетинговых подразделений позволяет ана­лизировать спрос населения на различные условия перевозок, вы­являть уровень неудовлетворенного спроса, его причины и возмож­ности ликвидации в планируемом периоде. На направлениях, где параллельно железным дорогам перевозки осуществляются и дру­гими видами сообщений, анализируется спрос пассажиров на дру­гие виды транспорта, уровень оплаты поездки у конкурентов, тен­денции развития перевозок и другие показатели. В результате ана­лиза разрабатываются эффективные меры повышения конкурен­тоспособности железных дорог.

Перевозки пассажиров планируются как в целом, так и по видам сообщения. Для каждого вида пассажирских перевозок характерны свои закономерности развития. На изменение объема пригородных перевозок могут оказывать влияние увеличение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

Уровень платежеспособного спроса населения и конкурентос­пособности других видов транспорта, развитие промышленности, сельского хозяйства в экономических районах страны, развитие транспортной сети и другие факторы могут резко изменить пото­ки пассажиров в дальнем следовании. Поэтому при разработке го­дового плана дальние перевозки пассажиров и их неравномерность необходимо анализировать по отдельным районам и важнейшим железнодорожным направлениям.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возмож­ные изменения доходов населения, тарифов у конкурентов, состо­яние санаторно-курортной базы в стране, ожидаемые результаты мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Годовой план пассажирских перевозок составляется по сети в целом и по железным дорогам. В плане определяются следующие показатели: число отправленных пассажиров, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот и средняя дальность поездки. По­казатели рассчитываются как в целом, так и по видам сообщения.

Объем перевозок по сети равен сумме отправления пассажиров со станций сети и их приема с зарубежных дорог, а объем перево­зок по дорогам — сумме отправления пассажиров со станций до­рог и приема с других дорог.

Пассажирооборот рассчитывают умножением количества переве­зенных пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира. Сред­нюю дальность поездки устанавливают в плане на основе отчетных данных с учетом прогнозируемого изменения в планируемом году.

При прогнозировании объемов пассажирских перевозок учиты­вают динамику основных макроэкономических показателей соци­ально-экономического развития страны, а именно: численности населения, реальных доходов, уровня промышленного производ­ства, инфляционных процессов и др.

В зависимости от поставленной цели прогнозы пассажирских перевозок могут разрабатываться на различные периоды. В прак­тике принято разрабатывать среднесрочные прогнозы (на 5—7 лет) и на более длительную перспективу (10 и более лет).

Прогнозирование пассажирских перевозок, особенно на дли­тельный период, значительно сложнее, чем текущее планирование, По истечении длительного времени увеличивается и изменяется структура сети путей сообщения, видоизменяется экономика стра­ны, иной характер приобретают потребности населения в передви­жении. В связи с этим возможность широкого использования от­четных данных при прогнозировании снижается.

Для определения показателей прогноза пассажирских перево­зок используют различные методы, базирующиеся на выявлении общих закономерностей изменения пассажирских перевозок в стра­не. При разработке краткосрочных и среднесрочных прогнозов находит применение, в частности, метод экстраполяции, когда в результате анализа перевозок за прошлые годы темпы их измене­ния в прогнозируемом периоде устанавливаются с некоторой кор­ректировкой, отражающей влияние разных факторов. Однако этот метод не обеспечивает необходимой точности прогнозирования из-за недостаточной изученности закономерностей изменения пока­зателей в зависимости от факторов, оказывающих на них влияние. Поэтому находят применение и другие методы прогнозирования: метод экспертных оценок, аналогии и другие.

Практика разработки прогнозов на длительный период осно­вывается, в основном, на изучении изменения численности населе­ния в перспективе и изменения его транспортной подвижности с учетом тенденций распределения пассажиропотоков по видам транспорта. Анализ различных методов, применяемых при прогно­зировании перевозок на длительный период, показывает, что про­гнозирование объема перевозок и пассажирооборота по транспор­тной подвижности населения обеспечивает наиболее высокую точ­ность величины этих показателей.

На основе прогнозируемой численности населения и прогнози­рования его подвижности по числу поездок определяют общий объем пассажирских перевозок на перспективу. Пассажирооборот рассчитывают умножением численности населения на транспорт­ную подвижность в пассажиро-километрах.

Потребность в передвижении у населения различных социальных групп неодинакова, что связано с уровнем и образом их жизни, особенностями трудовой деятельности. Точность прогнозируемых показателей повышается, если их определяют по эконо­мическим районам, областям и социальным группам населения (го­родским и сельским жителям, учащимся и т.д.) с детальным анали­зом тенденций и закономерностей изменения подвижности населе­ния на разных видах транспорта.

В планировании пассажирских перевозок применяется научное экономико-математическое прогнозирование по многофакторным данным с использованием математических методов и вычислитель­ной техники. Разрабатываются многовариантные прогнозы на раз­личные прогнозируемые периоды.

Маркетинг пассажирских перевозок

Важное значение в современных условиях отводится маркетин­гу. Маркетингом пассажирских перевозокназывается система уп­равления, целью которой является полное и эффективное удовлет­ворение транспортных потребностей населения.

Маркетинг включает:

- анализ состояния и динамики потребительского спроса на рын­ке транспортных услуг;

- выявление и изучение потребительских предпочтений;

- оценку внешней среды и уровня конкуренции на транспортном рынке;

- определение емкости рынка транспортных услуг населению и рыночной доли железнодорожного транспорта;

- проведение сегментации рынка; выявление существующих и пер­спективных сегментов рынка транспортных услуг населению;

- ценовую политику;

- развитие рекламной деятельности и стимулирование спроса на пассажирские перевозки;

- разработку и продвижение новых транспортных услуг населению.

Результатом маркетинга пассажирских перевозок является со­здание информационно-аналитической базы для принятия эффек­тивных управленческих решений, позволяющих обеспечить при­влечение на железнодорожный транспорт максимального пассажи­ропотока за счет конкурентоспособной тарифной политики и пре­доставления населению транспортных услуг требуемого объема и уровня качества.

Маркетинговые исследования пассажирских перевозок предус­матривают систематический анализ рынка транспортных услуг населению и внешней среды для решения тактических и стратеги­ческих задач управления пассажирским комплексом железнодорож­ного транспорта. Принципиальной особенностью направленнос­ти маркетинговых исследований пассажирских перевозок является тот фактор, что спрос населения на транспортные услуги почти всегда является вторичной потребностью, которая служит для удов­летворения потребностей, имеющих более первичный характер (ра­бота, учеба, отдых, лечение и др.). В связи с этим при анализе по­тенциала рынка транспортных услуг обязателен учет изменения первичной потребности в зависимости от уровня социально-эко­номического развития региона и дифференциации образа жизни проживающего в нем населения.

Источниками информации маркетинговых исследований пасса­жирских перевозок являются данные статистической отчетности (от­раслевой и внеотраслевой) и результаты социологических обследо­ваний (анкетирование, опросы, фокус-группы населения и др.).

Обязательным направлением маркетинговых исследований пас­сажирских перевозок является составление характеристики рынка транспортных услуг, которая необходима для оценки и прогнози­рования транспортной подвижности населения.

В транспортную характеристику включаются следующие раз­делы:

- схема и протяженность путей сообщения в регионе и направ­ления основных пассажиропотоков;

- количество городов с численностью более 1 млн. чел., от 500 тыс. до 1 млн. чел., от 300 до 500 тыс. чел., от 100 до 300 тыс. чел., от 50 до 100 тыс. чел., менее 50 тыс. чел.;

- общая численность населения, в том числе городского и сель­ского;

- численность занятого населения и пенсионеров;

- возрастной и половой состав населения;

- распределение населения по уровню доходов;

- социальный и профессиональный состав населения;

- численность учащихся дневных общеобразовательных школ, студентов средних специальных и высших учебных заведений;

- среднедушевой денежный доход;

- среднемесячная начисленная заработная плата;

- индекс потребительских цен;

- стоимость потребительской корзины (минимальной);

- индексы физического объема промышленного производства;

- индексы объема продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий;

- парк личных автомобилей на 1000 человек и 100 семей;

- количество отправленных пассажиров и пассажирооборот разных видов транспорта в регионе.

На основании данной информации дается оценка влияния раз­личных факторов на величину спроса на пассажирские перевозки, учитываемую при принятии управленческих решений.

На величину спроса на пассажирские перевозки оказывает вли­яние большое количество факторов. Их можно объединить в четы­ре группы: факторы общественной стабильности, макроэкономи­ческие, внутриотраслевые и межтранспортные. Перечисленные факторы имеют различную степень влияния на величину спроса и носят как ценовой, так и неценовой характер.

Факторы общественной стабильности оказывают влияние на совокупный спрос населения на транспортные услуги, кроме того, под их воздействием могут значительно изменяться направления пассажиропотоков.

Макроэкономические факторы определяют реальную платежес­пособность населения, структуру потребительского бюджета. При анализе их влияния на величину спроса чрезвычайно важно выде­лять разные бюджетные группы для предоставления широкого спек­тра транспортных услуг (по качеству и цене). Платежеспособность населения может быть оценена коэффициентом покупательной спо­собности, определяемым отношением доходов населения к стоимо­сти минимальной потребительской "корзины".

Влияние внутриотраслевых факторов, особенно уровня тарифов, на величину спроса является наиболее сильным. Качество пассажир­ских перевозок, включающее такие характеристики, как скорость, комфортабельность, безопасность поездки и другие, наряду с ценой, определяет конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке и, в конечном счете, его привлекательность для потенци­альных пассажиров. Неравномерность величины спроса по перио­дам времени и направлениям является закономерностью, которую необходимо учитывать при прогнозировании объемов перевозок.

Межтранспортные факторы учитывают характер транспортно­го рынка и существующий на нем тип конкуренции. В зависимости от того, к какому типу конкуренции относится конкретный транс­портный рынок, должна строиться работа железных дорог. Кроме того, цены конкурентов и качество предоставляемых ими услуг оказывают, порой, решающее значение на формирование спроса.

Для прогнозирования спроса на пассажирские перевозки необ­ходимо создание имитационных моделей, учитывающих влияние наиболее значимых факторов, позволяющих рассматривать различ­ные варианты воздействия железных дорог на рынок транспорт­ных услуг.

Важнейшим направлением маркетинга пассажирских перевозок является получение информации путем проведения социологичес­ких исследований.

Социологическое исследование начинается с проработки про­блемы, выдвижения целей и гипотез, построения теоретической модели. После выдвижения целей и гипотез выбирается метод со­циологического исследования.

Существуют следующие методы проведения социологических исследований: вторичный анализ имеющейся социологической и маркетинговой информации (официальная статистика, публикуемая в журналах, бюллетенях, докладах, справочной и другой официаль­ной литературе) и эмпирические социологические исследования (ин­тервью, фокус-группы, анкетирование, наблюдения, эксперименты).

Результаты социологических исследований обобщают, матема­тически усредняют, обобщенные данные представляются в виде статистических таблиц, с помощью которых выводят и объясняют закономерности. После этого составляют аналитический отчет, включающий статистически обработанные данные и полученные выводы. Конечный результат исследования заключается в состав­лении на его основе прогноза и маркетинговых рекомендаций по изучаемым вопросам.

Оценка конкурентоспособности железнодорожного транспор­та на рынке пассажирских перевозок позволяет определить, эффек­тивна ли маркетинговая политика.

Конкурентоспособность железнодорожного транспорта может быть оценена на каждом конкретном направлении пассажиропо­тока соотношением "цена-качество". Для этого требуется инфор­мация о полной стоимости поездки, включая затраты, связанные с проездом "от двери до двери", питанием, оплатой постельных при­надлежностей, а также учитывающей систему скидок и льгот, пре­доставляемых различными транспортными компаниями. Кроме того, на основе экспертных оценок специалистов или социологи­ческих исследований потенциальных пассажиров проводится ран­жирование конкурентоспособности различных видов транспорта по уровню качества предоставляемых услуг. Коэффициент конку­рентоспособности каждого из видов транспорта, осуществляюще­го пассажирские перевозки на рассматриваемом направлении, оп­ределяют по формуле:

где - бальная оценка i-го параметра качества (например, 2- предпочтителен, 1– приемлем, 0 – неприемлем или не учитывается);

- полная стоимость поездки;

i - параметр качества.

Более конкурентоспособным является тот вид транспорта, по которому коэффициент конкурентоспособности продукции выше.

Качество пассажирских перевозок

Развитие конкуренции между видами транспорта на рынке транспортных услуг населению требует дальнейшего повышения качества обслуживания пассажиров на железных дорогах. Нецено­вые факторы, определяющие потребительские предпочтения в отношении того или иного вида транспорта, имеют большую значи­мость. Например, по данным социологического обследования пас­сажиры считают очень важными качественными характеристика­ми безопасность транспорта, личную безопасность от посягательств криминальных элементов, наличие необходимого уровня комфор­та и сервиса, скорость передвижения, удобство расписания.

За последние годы на железнодорожном транспорте, наряду с развитием традиционных видов услуг (оформление и доставка про­ездных документов, услуги носильщиков, комнаты отдыха тран­зитных пассажиров, матери и ребенка, камеры хранения и другие), создаются сервис-центры.

Основными направлениями этого вида деятельности являются предоставление широкого диапазона услуг и обеспечение запро­сов платежеспособной части населения. Сервис-центры предостав­ляют возможность не только приобрести билет на поезд, но и орга­низуют туристские перевозки, бронируют места в гостиницах, пред­лагают услуги юридической и нотариальной служб, междугородной телефонной связи, такси, ксерокопирова­ния документов и т.д.

В настоящее время на железных дорогах создается единая сеть сервис-центров с использованием информационной базы АСУ "Экспресс" и современных средств связи. При этом кли­ент железной дороги будет иметь возможность получить набор ус­луг при его обращении в любой сервис-центр независимо от того, какие дороги будут участвовать в его дальнейшем обслуживании.

Железными дорогами постоянно проводится работа по повы­шению качества обслуживания пассажиров в пути следования. Одним из путей решения этой проблемы является формирование фирменных поездов, состоящих из вагонов последних лет построй­ки (или после КВР), отвечающих современным требованиям комфорта и надежнос­ти, снабженных съемным инвентарем и постельными принадлеж­ностями повышенного качества.

Оформление внутреннего интерьера этих вагонов создает атмос­феру домашнего уюта. Тщательный подбор на конкурсной основе поездных бригад из числа лучших работников транспорта, увели­чение видов предоставляемых в пути следования услуг позволяет значительно улучшить условия проезда и повысить уровень обслу­живания пассажиров в таких поездах. В этих поездах пассажирам предлагается расширенный ассортимент продуктов, периодичес­кой печати и художественной литературы, предметов гигиены и со­путствующих товаров. Пассажирам также предоставляется возмож­ность заказать завтраки и горячие обеды из вагона-ресторана с доставкой на место в вагон.

Постоянно расширяется ассортимент услуг, предоставляемых пассажирам в поездах.

Важнейшим направлением повышения качества пригородных перевозок является назначение фирменных электропоездов повы­шенной комфортности. Как показывает опыт, пере­возки в скоростных и комфортабельных "Экспрессах" конкурен­тоспособны и пользуются большим спросом у населения. При эф­фективном маркетинге со временем их можно сделать безубыточ­ными. Кроме внедрения полносоставных фирменных электропоез­дов, количество маршрутов которых ограничено наличием доста­точного и стабильного платежеспособного спроса населения, пред­ставляется целесообразным включение отдельных вагонов повы­шенной комфортности в составы обычных электричек.

Большая работа проводится по совершенствованию графика движения пассажирских поездов и повышению маршрутных ско­ростей. Выполнена реконструкция железнодорожных участков, связывающих Киев, Харьков, Днепропетровск, Симферополь, где организованно движения ускоренных пассажирских поездов (до 140 км/ч).

Тема 9 "Экономика эксплуатационной работы"

План:

1. Сущность и содержание эксплуатационной работы.

2. Система показателей плана работы подвижного состава.

3. План работы подвижного состава в грузовом движении.

4. Планирование объемных показателей работы в грузовом движении.

5. Расчет эксплуатационного парка локомотивов и рабочего парка грузовых вагонов

Сущность и содержание эксплуатационной работы

Эксплуатация железных дорог — производственная деятельность железных дорог, их предприятий и подразделений, связанная с орга­низацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатация железных дорог объединяет и реализует деятельность всех элемен­тов и подсистем железнодорожного транспорта. В основу организа­ции перевозочного процесса и движения поездов на железных доро­гах положены следующие важнейшие принципы: высокопроизводи­тельное и экономичное использование технических средств; внедре­ние прогрессивных технологий, научная организация труда и управ­ления во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана-прогноза; удобное для пассажиров обслуживание; увязка с работой других видов транспорта. При четкой организации эксплу­атации железных дорог обеспечивается полное удовлетворение по­требностей страны в перевозке грузов и пассажиров с наименьшими затратами средств, а также повышается конкурентоспособность пе­ревозок, экономическая устойчивость отрасли.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельнос­тью: грузовая и техническая работа станций, организация движе­ния поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажир­ских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств железнодорожного транспорта.

В более узком смысле под эксплуатационной работой понима­ет только работу подвижного состава.

Главной особенностью эксплуатационной работы железнодо­рожного транспорта является то, что она осуществляется совместно различными подразделениями: дорогами, отделениями, станци­ями, депо и т.п.

Очень небольшое число технологических циклов, связанных с перевозкой грузов и пассажиров, начинается и заканчивается в пре­делах одной дороги, а тем более, одного отделения дороги. Как правило, в выполнении перевозки участвуют несколько отделений и дорог. Связанные с этим проблемы по-разному проявляются в различных хозяйствах.

Различают техническую эксплуатацию, включающую органи­зацию движения поездов, эксплуатацию и проектирование желез­нодорожных станций и узлов, организацию пассажирских перево­зок, а также коммерческую эксплуатацию, содержащую организа­цию грузовой и коммерческой работы, фирменное обслуживание клиентуры.