На линии, где основной сигнализацией является АЛС-АРС.

1. Доложить о неисправности ДЦХ

2. Затребовать у ДЦХ включение резервной автоблокировки.

3. Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч. с включённой ПБ, на

ближайшей станции высадить пасс-ров из поезда и далее следовать в

ближайший тупик, со скоростью не более 20 км/ч.

При ведении поезда по перегону, машинист и помощник машиниста обязаны:

1. Соблюдать:

— установленные скорости движения;

— режимы вождения.

2. Следить за:

— показаниями на пульте АЛС;

— светофорами;

— приборами;

— свободностью пути;

— сигналами подаваемыми с пути или с платформы станции;

— сигнальными указателями и знаками;

— положением стрелок по маршруту следования;

— движением поездов на смежных путях;

— состоянием подвижного состава по зеркалам заднего вида;

— давлением в ТМ и НМ, и не допускать его падения или повышения.

3. Повторять вслух:

— показания светофоров, указанных в приказе начальника метрополитена;

— сигналы светофоров и другие сигналы, требующие остановки или

уменьшения скорости и выполнять их требования;

— положение стрелок, входящих в маршрут следования;

— величину допустимой скорости при подъезде к переносному сигналу

уменьшения скорости (жёлтый щит или фонарь);

— сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути, поезда.

4. Проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно остановить

поезд при:

— следовании по парковым путям и соединительной ветке;

— следовании первым поездом;

— включении освещения в тоннеле;

— после проследования запрещающего сигнала светофора,

— наличии ,,0’’или ,,ОЧ’’ на пульте АЛС;

— снижении видимости светофоров и пути, при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях;

— затоплении пути;

— наличии письменного или устного предупреждения;

— следовании в неправильном направлении.

5. Осуществлять:

— взаимный контроль действий по выполнению должностных обязанностей;

6. Применять ручной пуск и ручное торможение при:

— неблагоприятных атмосферных условиях на открытом участке и прилегающих

к нему станциях;

— следовании за вагоном – дефектоскопом, чтобы не нарушать сцепление

колёс с рельсами.

7. Подавать оповестительный сигнал при:

— следовании первым поездом перед стрелками и кривыми участками пути;

— следовании по соединительной ветке – круглосуточно;

— нахождении пасс-ров на станции за ограничительной линией;

— нахождении людей в тоннеле.

8. Неперекрываемые токоразделы контактного рельса должны:

— проходиться поездом с отключёнными ТД (на выбеге).

Допускается их проследование на последовательном соединении ТД,(до 18 поз.РК.)

18.40.Машинист обязан сообщить ДЦХ при:

— обнаружении неисправности в данном поезде;

— обнаружении неисправности в поезде, следующем по соседнему пути;

— неисправных устройствах сигнализации и связи;

— повреждении пути, контактного рельса и других сооружений и устройств;

— неисправности поездной радиосвязи электропоезда через дежурного по

станции на ближайшей станции.

18.41.Машинист несёт ответственность:

— за всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у светофора

с разрешающим показанием или открытым пригласительным сигналом.

18.42. Запрещается проезд в кабине управления поезда:

— лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением

работников, имеющих разрешение, выдаваемое порядком, установленным

Управлением метрополитена.

При этом разрешается одновременно проезд не более 2-х человек, не входящих

в состав локомотивной бригады.

18.43.В пути следования машинисту запрещается:

— превышать установленные скорости;

— отвлекаться от:

управления поездом;

наблюдения за сигналами;

свободностью и состоянием пути;

— отключать исправные устройства АЛС-АРС, УАВА и другие.