Порядок движение поездов

18.25.Допускаемые на метрополитене скорости движения поездов

устанавливаются приказом начальника метрополитена, согласно которому

должны быть установлены сигнальные знаки допускаемых скоростей движения.

18.26. Скорость движения поездов должна быть :

Не более 40 км/ч:

— маневровые передвижения на станционный путь по не перекрёстному

съезду в часы ,,пик’’ (приказ начальника метрополитена).

Не более 35 км/ч:

1. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами

АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства АРС

приуправлении л/бипринажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

2. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда не оборудованногоустройствами

АЛС-АРС

приуправлении л/бипринажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

3. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключённымиустройствами

АЛС-АРС под контролем устройств

ограничения скорости при нажатой педали бдительности

по сигналам резервной автоблокировки;

4. — при следованиивспомогательногопоезда в сцепе с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;

5. — при следованиивспомогательногопоезда в сцепе с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС оборудованной диспетчерской централизацией, по

свободным участкам линии по распоряжению и под контролем ДЦХ;

6. — при перекрытии концевых кранов ТМ между вагонами с сохранением

от двух третей (2/3) до половины (1/2) включительно

пневматических тормозов в головной части поезда и при управлении

пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины

при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов

или

при управлении л/б, при их отсутствии;

7. — при следовании в неправильном направлении поезда

приуправлении л/б

на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение;

8. — при проследовании платформы станции без остановки;

9. — при движении по стрелочному переводу

на отклонённый или с отклонённогопути, а также по глухому пересечению;

10. — при затоплении пути на уровне подошвы рельса втоннеле;

11. — при управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины;

12. — при отправлении со станции пассажирского поезда при лунно-белом огне

маневрового светофора;

13. — при проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа;

14. — при проследовании светофора с показанием

один жёлтый огонь

после проследования светофора с показанием

– один жёлтый и один зелёный огни одновременно горящие ;

15. — при проследовании светофора с показанием

два жёлтых огня

поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий

светофор – закрыт;

16. — при проследовании светофора с показанием

два жёлтых огня, верхний мигающий

поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий

светофор – открыт;

17. — при следовании с отключённым УАВА головного вагона;

18. — при следовании с отжатыми башмаками токоприёмников;

19. — после сработки на вагоне устройства ПОНАБ или ДИСК-Б;

20. — при следовании по рельсу с установленной струбциной типа ,,Метро’’;

21. — движение состава с лыской от 1.0 до 2.5 мм

22. — при управлении из головной кабины и разрешающем показании

маневрового светофора и АЛС в кабине управления,

Не более 20 км/ч:

1. — при сигнальном показании АЛС ,,0’’, ,,ОЧ’’ в кабине управления поездом;

2. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами

АЛС-АРС и дублирующего автономного устройства(ДАУ-АРС);

3. — на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключёнными устройствами

АЛС-АРС при отключённых устройствах ограничения скорости;

4. — при проследование автоматического светофора с запрещающимпоказанием;

5. — при проследование полуавтоматического светофора с запрещающим

показанием:

по ПС,

по устному приказу ДЦХ,

по копии приказа ДЦХ;

6. — при проследование места, ограждённого переносными сигналами уменьше-

ния скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальни-

ка метрополитена;

7. — при следованиивспомогательногопоезда в сцепе с неисправным поездом

на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов

является АЛС-АРС не оборудованной диспетчерской централизацией;

8. — при движении в неправильном направлении;

9. — при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

10. — движение на спусках более 0.040 с разрешения ДЦХ на свободном перегоне

а) состава с отключёнными 1/2 пневм. тормозов;

б) при следовании вспомогательного поезда с неисправным;

11. — при управлении из головной кабины по ПС, распоряжению, ручному или

звуковому сигналу;

12. — при управлению не из головной кабины по разрешающему показанию

маневрового светофора;

13. — маневровые передвижения на занятый путь станции с разрешения ДЦХ:

по ПС, по распоряжению ДЦХ, дежурного поста централизации,

по ручному или звуковому сигналу;

13. — при сигнальном показании АЛС ,,0’’, ,,ОЧ’’ в кабине управления и

разрешающем показании светофора;

14. — на линии, оборудованной АЛС-АРС, для составов с неисправными,

отключёнными или не оборудованными устройствами АЛС-АРС при

разрешающем показании светофора.

Не более 15 км/ч:

1. — при управлении из головной кабины и разрешающих показаниях светофоров

на парковых путях ;

2. — приём и отправление поездов после устранения самохода одного вагона на

участке, где возможно образовалась выработка на рельсах ;

3. — при обнаружении лыски глубиной 2.6-4.0 мм.

Не более 10 км/ч:

1. — при движении поезда с заклиненной колёсной парой;

2. — при затоплении пути выше уровня головок рельсов;

3. — при проследовании головным вагоном инерционного автостопа на главных

станционных путях;

4. — при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

5. — при обнаружении лыски более 4.0 мм и движении на ложной тележке после

окончания движения поездов;

6. — при следовании по прямому участку пути после сработки КГУ и отсутствии

признаков неисправностей;

7. — при управлению неиз головной кабины и разрешающему показанию

маневрового светофора на линии:

по ПС,

по устному распоряжению,

по ручному или звуковому сигналу;

8. — при управлению из головной кабины и разрешающему показанию

маневрового светофора на парковых путях:

по ПС,

по устному распоряжению,

по ручному или звуковому сигналу;

9. — при въезде в электродепо;

10. — при производстве манёвров одним вагоном на парковых путях.

Не более 5 км/ч:

1. — при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

2. — при подходе за 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому

препятствию;

3. — при выезде из депо с надетой ,,удочкой’’;

4. — при въезде в депо и при управлении не из головной кабины;

5. — при движение по парковым путям и при въезд в депо при неблагоприятных

атмосферных условиях;

6. — при движении по моечной канаве с неработающими агрегатами;

7. — при управлению неиз головной кабины и запрещающему показанию

маневрового светофора на парковых путях:

по ПС;

по устному распоряжению;

по ручному или звуковому сигналу;

8. — при следовании по рельсу с установленным рельсозакрепителем;

9. — при следовании по стрелочному переводу после сработки КГУ и отсутствии

признаков неисправностей;

10. — при движении на ложной тележке после окончания движения поездов по

стрелочному переводу;