ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ (СОСТАВОВ)

18.44.При управлении поезда локомотивной бригадой помощник

машиниста должен находиться в кабине управления головного вагона вместе

с машинистом.

При управлении поезда не из головного вагона помощник машиниста

должен находиться в кабине управления головного вагона по ходу движения

для подачи машинисту соответствующих сигналов, а при необходимости —

для остановки поезда краном экстренного торможения.

В этом случае пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей

станции.

При обслуживании поезда без помощника машиниста и невозможности

управления поездом из головной кабины дальнейшее следование его

должно производиться при помощи вспомогательного поезда.

18.45.При обнаружении во времяработы на линиинеисправностей

электроподвижного состава машинист поезда должен немедленно доложить

об этом ДЦХ и принять все меры к тому, чтобы с обеспечением безопасности

движения довести поезд до ближайшей станции с путевым развитием, где

имеется возможность убрать его с главного пути.

В исключительных случаях машинисту разрешается распломбировать

приборы безопасности с немедленным сообщением об этом ДЦХ и

последующей записью в книгу ремонта состава.

18.46.При отключении в поезде одной трети и более пневматических

тормозов отправление этого поезда со станции разрешается только без

пассажиров.

При отключении в поезде более половины пневматических тормозов

дальнейшее его следование разрешается только при помощи

вспомогательного поезда затребованного в неправильном направлении.

При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд

сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами,

при перекрытых концевых кранах ТМ между вагонами в поезде, машинист

обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.47.Машинист должен

произвести проверку автоматических пневматических тормозов:

— при приёмке или сдачи состава в депо;

— в ПТО;

— перед выдачей состава после ночного или дневного отстоя;

— после соединения автосцепных устройств вагонов после их разъединения;

— после сцепки вспомогательного поезда с неисправным составом.

Машинист обязан

произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении

на эффективность их действия после:

— выезда состава из депо;

— выезда из отстоя на линии;

— стоянки поезда 20 минут и более;

— начала движения при управлении не из головной кабины;

— а также, комиссионная проверка 2 раза в год перед ТР-1.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ