Технические характеристики. 1. Блок работает от бортовой сети постоянного тока с номинальным напряжением 24В с диапазоном изменения от 16,8В до 30В.

1. Блок работает от бортовой сети постоянного тока с номинальным напряжением 24В с диапазоном изменения от 16,8В до 30В.

2. Мощность, потребляемая блоком от бортовой сети при номинальном напряжении, не более 30 Вт (без учета мощности по цепям выходных сигналов).

3. Блок принимает, выделяет и дешифрирует сигналы о допустимой скорости рельсовых цепей как с частотным, так и с фазоразностным кодированием.

Сигналы частотного кодирования имеют параметры, указанны в таблице:

При отсутствии частотных сигналов, при наличии частот, отличающихся от указанных в таблице 1.6.2, при получении двух и более частот, не считая частоту 325 Гц, блок выдает сигнал отсутствия частоты НЧ.

Блок не реагирует на кратковременное /0,6 ...1,0 с/ пропадание сигналов F1 - F5; на кратковременное /0,6 ...1,0 с/ появление сигналов F1 - F5 дополнительно к ранее передаваемым сигналам.

Несущая частота рельсовых цепей при фазоразностном кодировании – 3348 ± 15 Гц. Таблица кодов скорости при фазоразностном кодировании приведена в Руководстве по эксплуатации ИДФС.064.00.000 РЭ.

Значения кодов скорости привязаны к частотным сигналам F1…F5, F5+F6, НЧ, которые далее используются при описании характеристик и работы блока БАРС.

4. Изделие измеряет действительную скорость поезда посредством обработки сигналов от двух осевых датчиков скорости, установленных на колесных парах головного вагона.

5. Блок разрешает сбор вагонной схемы в режим "Ход" в следующих слу-чаях:

- при наличии одного из сигналов F1 - F4 и действительной скорости меньшей, чем допустимая;

- при наличии сигнала НЧ и скорости поезда не более 20 км/ч при условии нажатия кнопки/ педали бдительности.

При наличии сигнала F5 и нажатой кнопке/ педали бдительности движение со скоростью не более 20 км/ч возможно только при выполнении условий:

- либо в рельсовых цепях присутствует частотный сигнал F6=325 Гц, соответствующий команде РД (или код 0+РД при фазоразностной кодировке);

- либо присутствует дискретный сигнал ВРД от одноименного тумблера, разрешающий движение.

Примечание. Сигнал ВРД действует только при полной остановке поезда.

При наличии частотного сигнала РД (F6) и любого частотного сигнала F1 ... F4 движение возможно со скоростью, задаваемой сигналом F1 ... F4.

При наличии сигнала ВРД и любого частотного сигнала F1 ... F4 движение возможно со скоростью не более 20 км/ч.

6. Блок выдает команду на разбор вагонной схемы из режима "Ход" и назначение в режим автоматического торможения в следующих случаях.

6.1 При наличии одного из сигналов F1 - F4 (разрешенные скорости 40, 60, 70, 80 км/ч), нажатой кнопке/педали бдительности и действительной скорости больше 20 км/ч, даже если действительная скорость меньше, чем допустимая;

- при превышении допустимой скорости;

- если машинист не нажал кнопку/педаль бдительности после выдачи команды на торможение, хотя действительная скорость будет меньше допустимой;

- если не набрана скорость 5 км/ч за 7 с после отправления поезда.

6.2 При наличии сигнала НЧ:

- не нажата кнопка/педаль бдительности при любой действительной
скорости;

- кнопка/педаль бдительности нажата, но действительная скорость более
20 км/ч;

6.3 При наличии сигнала F5 (с дополнительным условием наличия либо сигнала F6=325 Гц либо команды ВРД, причем восприятие команды от тумблера ВРД должно осуществляться блоком только при условии полного останова поезда) или кода ФМ «0+РД»:

- не нажата кнопка/педаль бдительности при любой действительной скорости;

- кнопка/педаль бдительности нажата, но действительная скорость более 20 км/ч;

- кнопка/педаль бдительности нажата, но пропал сигнал F5.

В последнем случае для возможности дальнейшего движения поезда со скоростью не более 20 км/ч необходимо отпустить и вновь нажать кнопку/педаль бдительности.

6.4 В случае не набора скорости 5 км/ч за 7 с после отправления поезда.

7. БАРС обеспечивает невозможность скатывания поезда после его остановки. Допустимое скатывание не более 2,5 м в ходовом положении контроллера машиниста и 0.5 м в неходовом положении.

8. БАРС после назначения торможения контролирует эффективность торможения и в случае его неэффективности, выдает команду на экстренное торможение. Принятие решения об экстренном торможении осуществляется после выдачи команды на торможение в результате учета начальной скорости торможения, фактического замедления, профиля пути, необходимого и фактического тормозного пути.

9. Блок имеет возможность снятия ходового режима (без торможения) за
1 км/ч до подхода значения действительной скорости к допустимой.

10. Изделие выдает команду на включение стояночного тормоза при скорости поезда менее 5 км/ч и неходовом положении контроллера машиниста.

11. Блок выдает управляющие сигналы на пульт машиниста для включения сигнализации о наличии сигналов в рельсовой цепи (о допустимой скорости).