Устройство и работа

Конструктивно изделие выполнено в виде блока . Внутри блока расположено шасси для крепления и подключения плат. На передней панели блока расположены разъемы для подключения к вагонным цепям.

Функциональная схема блока приведена на рис.11.1.

Рис.1.1 функциональная схема БАРС

Функционально БАРС состоит из двух каналов, осуществляющих независимое дешифрирование частотных сигналов АЛС, контроль фактической скорости, управляющих воздействий и выработку управляющих сигналов. Таким образом, в одном блоке БАРС находятся две независимые системы регулирования скорости, в совместную работу которых положен принцип приоритета торможения (для обеспечения безопасности движения).

Каждый канал включает в себя плату фильтров, плату сравнения скорости и плату питания. Каналы сравнивают фактическую и допустимую скорости, оценивают дополнительные условия и собирают (разбирают) цепи питания управляющих реле. В результате этого формируется команда на торможение, если действительная скорость больше допустимой, или формируется команда, разрешающая сбор вагонной схемы в режим "Ход", если действительная скорость не превышает допустимую.

Сигнальные частоты подаются в рельсовую цепь навстречу движущемуся поезду. Приемные катушки, установленные на раме вагона перед первой колесной парой, воспринимают сигнальные частоты. С приемных катушек сигнал поступает в блок БАРС, где дешифрируется. В зависимости от действительной скорости поезда БАРС выдает команды на торможение или разрешает движение с данной скоростью.

Кроме того, БАРС выдает на пульт машиниста сигналы о допустимой скорости в виде сигналов с уровнями напряжения +24 В.

Блок БАРС-Нева осуществляет дешифрование частотных сигналов с помощью приёмных катушек, контроль фактической скорости с помощью датчиков скорости, приём управляющих команд по CAN-интерфейсу от вагонного компьютера А201 и выработку управляющих сигналов для тягового привода.

Кроме того, БАРС выдает на пульт машиниста сигналы о допустимой скорости Н800 – Н805 в виде сигналов с уровнями напряжения +24 В.

Режимы работы блока задаётся внешними органами управления тумблерами «АЛС», «АРС», переключателем «ВРД», контроллером машиниста, кнопкой бдительности.

Питание блока БАРС-Нева производится от бортовой сети постоянного тока 24В через автоматический выключатель F800.

Приложения.

Рис. 11.1 - Размещение кранов пневмооборудования вагона 81-556

Рис. 11.2 - Размещение кранов пневмооборудования вагона 81-557

Рис. 11.3 - Размещение кранов пневмооборудования вагона 81-558

Рис. 11.4 – Расположение оборудования под вагоном 81-556

Рис. 11.5 – Расположение оборудования под вагоном 81-557

Рис. 11.6 – Расположение оборудования под вагоном 81-558

Рис. 11.7 – Тележка моторного вагона. Вид снизу

Таблица размещения защитных автоматов на вагонах.

В разработке настоящего пособия принимали участие:

машинист-инструктор ТЧ-5 Румянцев Ю.П.,

машинист-инструктор ТЧ-5 Никитин В.В.,

Инженер СПС Управления Семёнов О.В.

Проверил: ТЧЗЭ-5 Екимов Р.А.

Компьютерный верстка и печать Семенов О.В.