ОРГАНИЗАЦИЯ И НОРМИРОВАНИЕ ОБРАБОТКИ АВТОТРАНСПОРТА

Порядок совместной работы мор­ского, ж/д и авто. транспорта в перевалочном пункте устанавливается узловым сог­лашением, в котором предусматриваются основные функции и обязательства сторон.

Технология завоза и выво­за грузов автомобилями - часть единого технологического процесса переработки грузов в пор­тах, основаная на об­щих принципах выполнения автомо­бильных перевозок.

АТП об­щего пользования, работающие в уз­лах, должны отвечать ряду требова­ний, учитывая специфику смешанных перевозок. При централизованных перевозках выступают в качестве на­чальных и конечных элементов еди­ной транспортной системы страны. Они взаимодействуют со смежным ма­гистральным транспортом и клиенту­рой и поэтому способны координиро­вать их деятельность, т. е. выполнять функции организатора транспортного процесса. При этом автотранспортное предприятие принимает на себя функ­ции экспедиционного обслуживания (оформление транспортных докумен­тов, расчеты, подготовку грузов к пе­ревозке и т. п.), освобождая тем са­мым грузовладельцев от работ по до­ставке грузов. Они выполняют группы функ­ций:

1. централизованный завоз грузов в порт и вывоз из порта;

2. организация и координация взаимодействия с транс­портными предприятиями в узле;

3. экс­педиционное обслуживание грузоот­правителей и грузополучателей.

4. хранят грузы при недо­статке складов у грузоот­правителей с пос­ледующей доставкой их получателям оптимальными партиями;

5. выполня­ют грузовые работы при отсутствии механизации у клиентуры (после вве­дения укрупнения грузовых мест для транспортировки в смешанном сообще­нии).

Различные сочетания этих функций определяют деятельность конкретных предприятий.

АТП транспортных узлов разделяются по сфе­рам своей деятельности, могут специализироваться для перевозок по транспортным узлам и имеют сторон­нюю клиентуру.

За рубежом автотран­спортные организации не взаимодейст­вуют непосредственно с транспортны­ми узлами, а имеют промежуточные звенья — экспедиционные фирмы и компании. Они принимают на себя функции по организации перевозок и полному обслуживанию клиентуры, для чего заключают договоры с авто­транспортными предприятиями и с транспортными узлами.

Организация перевозок грузов ав­тотранспортом в портовых транспорт­ных узлах имеет специфи­ческие особенности:

- большое число грузоотправителей и грузополучате­лей при ограниченном числе специали­зированных ППК как грузообразующих (грузопоглощающих) элементов транспортного узла;

- ограниченные воз­можности одновременной загрузки (разгрузки) автомобилей в узле;

- тер­риториальная разобщенность авто­транспортных предприятий, транс­портных узлов и грузовладельцев;

- слабая оснащенность большинства грузополучателей и грузоотправителей перегрузочными средствами и огра­ниченное время выдачи (приема) груза.

Если учесть эти особен­ности при разработке эффективных технологических процессов, можно рационально ис­пользовать подвижной состав, перегрузочные средства и трудо­вые ресурcы. При этом в 1,5—2 раза снижаются простои ав­томобилей под грузовыми операциями и в ожидании их в портовых транс­портных узлах и у клиентуры, возможно использование большегруз­ных автомобилей и автопоездов. На 25—30% повышается использование времени пребывания автомобилей в порту. Одновременно снижаются про­стои судов и улучшается использова­ние перегрузочного оборудования в портах, особенно в межнавигационный период.

Основные организационно-техни­ческие мероприятия, внедряемые в порту:

- ритмичная подача автомобилей на транспортный узел;

- работа автомоби­лей в транспортном узле по взаимо­увязанным планам;

- использование для перевозки грузов оборотных полупри­цепов (прицепов) в комплексе с ли­нейными тягачами-автомобилями;

- пря­мая перегрузка груза по варианту судно — автомобиль;

- ночная загруз­ка и разгрузка автомобилей;

- перегру­зочные работы на территории обслу­живаемых предприятий средствами автотранспорта общего пользования;

- предварительная подгруппировка от­правок по направлениям перевозок (грузополучателям);

- перевозка мелко­партионных отправок в контейнерах;

- перевозка грузов по стабильным маршрутам с использованием распре­делительных центров;

- хранение грузов на прирельсовых складах автотранс­портных предприятий и доставка их по заявкам;

- использование в межнави­гационный период портовых устройств для вывоза грузов, прибывающих по железной дороге;

- бригадная форма работы водителей без жесткого закрепления за автомобилями;

- создание комплексных бригад и смен работни­ков порта и автотранспортных пред­приятий.

Для обеспечения ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые гра­фики на основе сменно-суточного пла­на перевозок.

Графики работы автомобилей со­ставляют отдельно по каждому производственному участку фронта по­грузки навалочных грузов, мелких от­правок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту. Составлению графика предшествуют следующие подготови­тельные работы: установление объема ввоза и вывоза груза автотранспортом в порт; определение производительно­сти обработки машины и емкости (по числу одновременно обрабатываемых машин) по каждому оперативному фронту в порту; определение типа и марки автомобиля; определение сред­него времени ездки одного автомоби­ля; расчет потребного числа автомо­билей.

После подготовительных работ со­ставляют график работы ав­томобилей, отражающий элементы технологического процесса и соответственно время, затрачиваемое автомобилем на отдельные операции (движение, загрузку, разгрузку, про­стои в ожидании грузовых и коммер­ческих операций).

Следующий этап - со­ставление по графикам каждого авто­мобиля сводного общего графика подачи автомобилей в порт и обработка их с учетом наличия фронтов загруз­ки (разгрузки) и их пропускной спо­собности, а также рабочего времени по приему-выдаче грузов грузоотправителями. При значительных колебаниях объема перевозок (сезонных, суточ­ных) разрабатывается несколько ва­риантов графика.

Для рационального взаимодейст­вия автомобильного транспорта с пор­том и клиентурой необходима четкая координация всех элементов доставки грузов в портовом узле, основанная на эффективном использовании перево­зочных средств взаимодействующих видов транспорта и подъемно-транс­портного оборудования. Для решения этой проблемы необходима организа­ция работы по взаимоувязанным опе­ративным планам, в которых учиты­ваются особенности транспортного процесса, наличие и устранение «уз­ких мест». Используется для этого ме­тод сетевого планирования.

Для сетевого планирова­ния необходима полная информация о сроках завоза и вывоза грузов между портом, автотранспорт­ным предприятием и основной кли­ентурой, для реализации планов необходимо развитие и совершенствование диспетчерского руковод­ства.