СМЕЖНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Основная цель единого технологического процесса работы порта и смежных видов транспорта (ЕТП) - сокращение времени обработки транспортных средств, увеличение прямого варианта перегрузки грузов, ускорение доставки грузов, сокращение материальных и трудовых затрат на основе скоординированной работы транспортного узла в целом.
Руководящий документ - Указание по составлению ЕТП работы морских, речных портов и припортовых железнодорожных станций, утвержденное в 1979 г. министерствами путей сообщения, морского флота и речного флота.
ЕТП работы морских, речных портов и припортовых железнодорожных станций должен обеспечивать: дальнейшее развитие организации перегрузки грузов по прямому варианту с соблюдением при этом установленных норм обработки судов, вагонов; организацию погрузки-разгрузки железнодорожных маршрутов на грузовых фронтах портов в сроки, не превышающие установленные нормы времени на грузовые операции; обеспечение своевременного приема портом поступающих плановых грузов в установленных размерах; недопущение скопления вагонов и судов в ожидании разгрузки и сокращение их простоев под грузовыми операциями; сохранность перевозимых грузов и перевозочных средств (судов и вагонов); сокращение времени на выполнение приемо-сдаточных операций; рост производительности труда на перегрузочных и маневровых работах.
Для осуществления указанных задач при разработке и внедрении единых технологических процессов должны предусматриваться: специализация причалов (участков), грузовых фронтов по родам грузов и направлениям их перевозок; закрепление за этими участками и фронтами ПТМ, персонала порта и станции; оптимальная система обработки судов и вагонов по единым технологическим схемам, обеспечивающим минимальную затрату времени на их обработку и ускорение доставки грузов получателям; рациональный порядок маневрового обслуживания порта по подаче, расстановке и уборке вагонов; повышение уровня маршрутизации перевозок на основе широкого внедрения метода Белорусской железной дороги; совершенствование совместного сменно-суточного планирования и взаимной информации о подходе судов и вагонов на основе взаимноувязанных непрерывных планов-графиков работы транспортного узла (НПГРТУ); создание единых комплексных смен работников портов и железнодорожных станций; рациональный порядок передачи вагонов, грузов, документов и выполнения коммерческих операций, обеспечивающий надлежащий контроль за сохранностью вагонов и перевозимых грузов; обеспечение безопасности движения и безопасности труда при выполнении маневровых и грузовых работ.
Техническое и организационное обеспечение включает:технико-эксплуатационную характеристику грузовых фронтов порта, станции, железнодорожных подъездных и перегрузочных путей согласно узловому соглашению; технологию передачи вагонов и выполнения перегрузочных работ; организацию эксплуатационной работы (информация о подходе судов, маршрутов, отдельных вагонов, оперативное руководство работой транспортного узла, ведение НПГРТУ, сменно-суточное планирование); нормы стоянки вагонов в порту и на станции; организацию коммерческой работы (порядок передачи грузов и оформления документов, учет простоя вагонов, порядок взаиморасчетов и др.); единую оперативную систему учета и отчетности по обработке вагонов; единую систему контроля и анализа выполнения плана обработки вагонов; схему оперативной диспетчерской связи между работниками порта и станции.
В зависимости от характера и объема работы транспортного узла в единый технологический процесс могут быть включены и другие данные, необходимые для обеспечения четкой и ритмичной работы порта и станции.
Единый технологический процесс утверждается сроком на три года совместным приказом начальника морского порта и начальника отделения дороги. Для обеспечения четкой и слаженной работы между станцией и портом организуется взаимная информация о подходе поездов, судов, грузов, а также о ходе выполнения технических, грузовых и коммерческих операций с вагонами и судами. Информация о поездах, судах и грузах делится на предварительную и точную (уточненную).
Предварительная информацияпередается в порт по 6-часовым периодам и содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 ч вперед: номера вагонов, наименование груза, предполагаемое время прибытия, а по некоторым портам и номер поезда. По вагонным отправкам должна сообщаться страна (порт) назначения. По крупнотоннажным контейнерам, кроме того, должны сообщаться номера платформ и контейнеров в порядке их размещения в составе поезда и страна (порт) назначения.
Точная информация о подходе грузов передается станцией в порт за 2 ч до постановки вагонов на грузовые фронты или приемо-сдаточные пути и содержит количество вагонов по роду подвижного состава, наименование груза, его массу, наименование грузополучателя (страна назначения).
Порт предварительно информирует станцию о предстоящей перегрузке грузов не позднее чем за суткидо начала обработки судов. Точную информацию станция получает от порта за 2 ч до постановки судна к причалу. Эта информация содержит название судна, время постановки его к причалу, род и количество груза в тоннах и наименование станции (дороги) назначения. Данные о подходе судна станция сообщает отделению дороги для максимального обеспечения переработки грузов по прямому варианту.
По грузам, прибывающих маршрутами, а также подлежащих перевалке по прямому варианту, стороны взаимно информируют друг друга не позднее чем за 24 ч до момента прибытия судов и вагонов. С учетом условий и дальности перевозки грузов стороны могут устанавливать и другие сроки представления информации.,
В процессе развития и совершенствования информационных систем на каждом виде транспорта состав информации и сроки ее представления, указанные выше, могут пересматриваться.
Ежедневная производственная работа порта и станции строится на основании сменно-суточного плана, который определяет объем и характер работ различных подразделений порта и станции, рациональное использование технических средств и трудовых ресурсов на планируемые сутки. В этом плане определяются объемы погрузки, выгрузки и перевалки грузов по сменам и за сутки в целом, время и последовательность обработки судов и вагонов. Сменно-суточный план должен предусматривать дальнейшее развитие организации переработки грузов по прямому варианту.
Сменно-суточный план составляется работниками порта и станции в установленные сроки. Исходными данными для его составления являются: взаимоувязанный непрерывный план-график работы транспортного узла; суточный план и сменные задания отделения дороги; ресурсы порта (количество действующих причалов и их оснащенность перегрузочными машинами, количество складских площадей для приема каждого рода груза из судов и портовых рабочих в каждой смене); нормативы времени на выполнение различных работ с судами, поездами и вагонами; планы погрузки, выгрузки и перевалки грузов; наличие на момент составления плана груженых и порожних судов и вагонов; сведения о наличии каждого рода груза на складах, судах и вагонах; информация о подходе судов и вагонов.
Функционирование ЕТП повышается с организацией единых технологических смен оперативных и складских работников порта и железнодорожной станции с установлением единого времени начала и окончания смен.
Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1723;