Сталийное время судна
(2)
где Qc - масса судовой грузовой партии однородного или сборного груза, т (штук
- контейнеров большегрузных);
Nbh - установленная валовая норма, т/судо-сут;
tВСП - нормативное время на выполнение вспомогательных операций, не учтен- ных валовой нормой и не совмещаемых с производством грузовых работ,например, время бункеровки судов топливом, маневровых работ, лоцманской проводки, оформления прихода-отхода судна портовыми властями и др.
При погрузке на судно разнообразных грузов (Q1 ... Qi) с различной валовой нормой (NВН1 ... NВНi) формула (2) принимает вид (3)
Лекция № 12. НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПОРТА (НПГРП)
Сущность введенной в 1979 гг. системы непрерывного оперативного планирования работы порта - в каждодневном взаимоувязанном планировании обработки судов, другого транспорта на 10 дней вперед.
Положением, по приказу Минморфлота от 09.08.1983 г. № 180, определены задачи и порядок ведения НПГРП, который дополняется и уточняется ежедневно и включает суда порту и суда, приход которых заявлен информацией-заявкой судовладельца за 10 сут.
Информация-заявка содержит: наименование и группу судна, дату прихода в порт, данные о грузах (каргоплан или грузовой список), заявку на потребное топливо, воду, другие виды снабжения и услуги.
В системе непрерывного оперативного планирования большое значение имеет норматив одновременно работающих перегрузочных комплексов (НПК).
Для расчета НПКноменклатура грузопотока может быть детализирована или укрупнена с учетом объема и особенностей их перевалки на перегрузочных комплексах порта.
Для каждого груза (грузопотока) норматив одновременно работающих перегрузочных комплексов определяется по формуле
(4)
где QФТ - планируемый на период Тгрузопоток, т;
NЦТ - расчетная суточная интенсивность обработки и обслуживания судна- представителя на перегрузочном комплексе, т/судо-сут.
Определенное по формуле (4) нормативное количество одновременно обрабатываемых судов округляется до целого числа, но при этом учитывается, что, например, при Z = 0,2 для освоения данного грузопотока перегрузочный комплекс будет занят всего 20% всего периода Т.
Большие грузопотоки, Z > 1 (2 - 5 сут), обрабатываются несколькими перегрузочными комплексами, пропорционально пропускной способности каждого.
Организационно-техническая схема функционирования НПГРП:
- за 12 сут до планируемой даты прихода судна в порт от судовладельца в порт поступает информация-заявка;
- за 10 сут до намечаемой даты прихода судна в порт дается ответ порта судовладельцу, в котором и сообщается: а) судно принимается в заявленную дату; б) судно принимается в более поздние сроки.
- рассчитывается план обработки судна (ПОС) на определенном ППК, определяются стояночное время, календарные сроки начала и окончания обработки и обслуживания судна, сообщаемые судовладельцу. Ведется подготовка порта к приему судна, в том числе разработка грузового плана ТПГОС (технологич. план-график обработки судна);
- за 48, 24, 4 ч до прихода в порт от судовладельца (судна) поступает в порт информация о времени прихода судна в порт, заявка на лоцмана (за 4 ч);
- оформление прихода судна в порт, вручение капитаном нотиса о готовности судна к обработке, уточнение сталийного времени, календарных сроков начала-окончания обработки в связи с возможным изменением объема работ и с учетом времени прихода судна в порт. Судно начинает вести таймшит;
- в процессе обработки осуществляется контроль за выполнением ПОС, детализированного в ТПГОС, ведется таймшит;
- оформление отхода судна, таймшита. Составляется отчет об обработке судна (ООС), определяются результаты обработки, экономия, перерасход сталийного времени, обработка в срок, подсчитываются суммы диспача или демереджа.
Таблица 15.1
№ причала | Наименование судна | Остатки к началу суток | Сменно-суточное задание, т | Остатки к началу следующих суток | |||||
груза, т | сталийного линейного време-ни, судо-ч | Число мехлиний и рабочих | |||||||
Время работы | Всего за сутки | груза, т | сталийного времени, судо-ч | ||||||
16 - 24 | 0-8 | 8 - 16 | |||||||
А В | |||||||||
3 - 30 3000 | 2 - 20 1800 | 2 - 40 3200 | 9 - 90 8000 | ||||||
4 - 24 | 2 - 12 | 4 - 24 | 10 - 60 |
В настоящее время НПГРП ведется с помощью ЭВМ как одна из задач «АСУ - Порт».
Для функционирования НПГРП необходимо соблюдение информационной дисциплины в отношении достоверности, полноты и сроков взаимного обмена информацией на основе «Запрос—ответ», что должно способствовать своевременному принятию оперативных решений в интересах общего дела всех участников транспортного процесса.
Определенный НПГРП план работы порта на ближайшие сутки, дополненный аналогичным планом из ИПГРТУ, представляет сменно-суточный план работы порта (ССП).
Основные разделы ССП:
- судовые грузовые работы;
- вагонные, автотранспортные грузовые работы;
- складские работы;
- план обеспечения портфлотом маневровых работ с транспортными судами.
По каждому судну в ССП указывается по сменам и в целом за сутки:
- объем грузовых работ в физотоннах; по всем судам нарастающий итог грузопереработки в физотоннах (план, фактически) доходов и расходов (руб.) с начала года.
Сменно-суточный план работы ППК содержит более подробные данные о плановом задании по обработке судна по сменам и за сутки, среднее количество механизированных линий, используемых на обработке судна, численность докеров-механизаторов, а также остаток сталийного времени к началу и окончанию планируемых суток (табл. 15.1).
Контроль за остатком сталийного времени необходим, т.к. остаток массы груза в тоннах может дезориентировать, учитывая различную трудоемкость перегрузки грузов.
Критерием оптимальности перегрузочного процесса может быть уменьшение стояночного времени или совокупных расходов порта и флота.
При минимизации совокупного стояночного времени судов искомое решение находится из выражения
(15.4)
где Qc - загрузка судна-представителя, т;
Z - количество судов в рассматриваемой совокупности;
z - количество одновременно обрабатываемых судов с использованием общего
ресурса, определяемого числом механизированных линий (М) со средней
производительностью каждой линии (Р), т/сут;
Пример. Qс = 8000 т; z = 4 судна; М = 8; Р=1000 т/машино-сут; m = 4 –технологически возможная концентрация мехлиний на одно судно; МР = 8000 т/сут.
При z = 4 одновременно обрабатываются все четыре судна.
При одновременной обработке всех четырех судов (z = 4) каждое судно имеет mо = 2; стояночное время
При использовании всех ресурсов мехлиний на обработке двух судов каждое судно имеет
На обработку первой группы судов требуется и на обработку второй группы судов необходимо также 4 судо-сут и ожидание обработки 4 судо-сут, а всего 8 судо-сут. По всем судам достигается экономия стояночного времени 16 - 12 = 4 судо-сут.
Возможны промежуточные решения, но оптимальные решения, характеризуемые минимумом совокупного стояночного времени (ΣТ), достигаются при технологически возможной концентрации мехлиний (в рассматриваемом примере m0 = 4). При этом по отдельному судну или судам рассматриваемой совокупности возможен перерасход сталийного времени.
В общем случае, когда подобная задача решается для ряда судов с различной загрузкой Q1 ≠ Q2 ≠ ... ≠Qi и технологически возможная концентрация мехлиний m1 ≠ m2 ≠ m3 ≠ ... ≠ mi со средней производительностью одной мехлиний P1 ≠ P2 ≠ P3 ≠ ...≠ Pi и при условии, что общее количество имеющихся мехлиний (М) меньше необходимого для обеспечения всех судов технологически возможной концентрацией мехлиний (m01 + m02 + .... + mOi = M0 > M), оптимальное решение с минимальным совокупным стояночным временем судов достигается последовательным распределением М мехлиний для обеспечения технологически возможной концентрации мехлиний судов по возрастающему значению сталийного времени.
Очевидно, что в таком ряду судов t1 < t2 < t3 ... < ti какое-то судно (предыдущее, последующее) будет обрабатываться с использованием количества мехлиний меньшего технологически возможного или ожидать высвобождения мехлиний после обработки первого, второго судна.
Согласно формуле (15.5) технологически возможная концентрация на судне мехлнний определяется соотношением машино-часов для обработки всего судна и лимитирующего трюма, а последнее адекватно продолжительности обработки судна, т. е.
Примерный расчет продолжительности стояночного времени четырех судов с различной загрузкой в зависимости от организации обработки судов при М0 = 16; М = 12 мехлиний приведен в табл. 15.2.
Оптимальным является вариант распределения ресурса мехлиний, начиная с судна с наименьшим стояночным временем под обработкой.
НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПОРТА
таблица15.1
№ причала | Наименование судна | Остатки к началу суток | Сменно-суточное задание, т | Остатки к началу следующих суток | |||||
груза, т | сталийного линейного време-ни, судо-ч | Число мехлиний и рабочих | |||||||
Время работы | Всего за сутки | груза, т | сталийного времени, судо-ч | ||||||
16 - 24 | 0-8 | 8 - 16 | |||||||
А В | |||||||||
3 - 30 3000 | 2 - 20 1800 | 2 - 40 3200 | 9 - 90 8000 | ||||||
4 - 24 | 2 - 12 | 4 - 24 | 10 - 60 |
Таблица 15.2
Показатели | Суда | Всего | ||||||
№1 | №2 | №3 | №4 | |||||
Распределение М мехлиний начинается с судна № 1 | ||||||||
1. Количество машино-часов на обработку судна 2. Концентрация мехлиний: технологически возможная последовательно распределяемая 3. Стояночное время судна, ч | 1+4 после судна №1 20+(250-20/5)=66 | |||||||
Распределение М мехлиний начинается с судна № 4 | ||||||||
4. Концентрация мехлиний, последовательно распределяемых 5. Стояночное, время судна, ч | 4 (после судна№2) 5 (после судна№3) 30+10+ (80-30/4) =52,5 | 172,5 | ||||||
Равномерное распределение М мехлиний | ||||||||
6. Концентрация мехлиний распределяемая 7. Стояночное время судна, ч | 26,7 | 30,0 | 53,3 | 83,3 | 193,3 | |||
Форма 16.1
Наименование судна _____________________ Судовладелец ___________________
Дата, время: приход в порт __________________ отход из порта _________________
Стояночное время (судо-ч): план 48 факт 46
№ п/п | Работы и услуги | Исполнитель | Время, ч норма факт. |
Оформление прихода в порт Подготовка судна к выгрузке Грузовые операции Счет груза Материально-техническое снабжение* Продовольственное снабжение* Проверка навигационного оборудования* Бункеровка* Оформление грузовых документов Оформление отхода из порта | КПП, таможня СЭС Капитан Порт СОТФ МТО пароходства Торгмортранс Навигационная камера пароходства Порт > КПП, таможня, СЭС | 3 2 34 34 10 6 24 20 3 3 |
• Обязательно совмещение с грузовыми работами.
Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1499;