Сталийное время судна

(2)

где Qc - масса судовой грузовой партии однородного или сборного груза, т (штук

- контейнеров большегрузных);

Nbh - установленная валовая норма, т/судо-сут;

t_ВСП - нормативное время на выполнение вспомогательных операций, не учтен- ных валовой нормой и не совмещаемых с производством грузовых работ,например, время бункеровки судов топливом, маневровых работ, лоцманской проводки, оформления прихода-отхода судна портовыми властями и др.

При погрузке на судно разнообразных грузов (Q₁ ... Q_i) с различной валовой нормой (N_ВН1 ... N_ВН_i) формула (2) принимает вид (3)

Лекция № 12. НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПОРТА (НПГРП)

Сущность введенной в 1979 гг. системы непрерывного оперативного планирования работы порта - в каждодневном взаимоувязанном планировании обработки судов, другого транспорта на 10 дней вперед.

Положением, по приказу Минморфлота от 09.08.1983 г. № 180, определены задачи и порядок ведения НПГРП, который дополняется и уточняется ежедневно и включает суда порту и суда, приход которых заявлен информацией-заявкой судовладельца за 10 сут.

Информация-заявка содержит: наименование и группу судна, дату прихода в порт, данные о грузах (каргоплан или грузовой список), заявку на потребное топливо, воду, другие виды снабжения и услуги.

В системе непрерывного оперативного планирования большое значение имеет норматив одновременно работающих перегрузочных комплексов (НПК).

Для расчета НПКноменклатура грузопотока может быть детализирована или укрупнена с учетом объема и особенностей их перевалки на перегрузочных комплексах порта.

Для каждого груза (грузопотока) норматив одновременно работающих перегрузочных комплексов определяется по формуле

(4)

где Q_ФТ - планируемый на период Тгрузопоток, т;

N_ЦТ - расчетная суточная интенсивность обработки и обслуживания судна- представителя на перегрузочном комплексе, т/судо-сут.

Определенное по формуле (4) нормативное количество одновременно обрабатываемых судов округляется до целого числа, но при этом учитывается, что, например, при Z = 0,2 для освоения данного грузопотока перегрузочный комплекс будет занят всего 20% всего периода Т.

Большие грузопотоки, Z > 1 (2 - 5 сут), обрабатываются несколькими перегрузочными комплексами, пропорционально пропускной способности каждого.

Организационно-техническая схема функционирования НПГРП:

- за 12 сут до планируемой даты прихода судна в порт от судовладельца в порт поступает информация-заявка;

- за 10 сут до намечаемой даты прихода судна в порт дается ответ порта судовладельцу, в котором и сообщается: а) судно принимается в заявленную дату; б) судно принимается в более поздние сроки.

- рассчитывается план обработки судна (ПОС) на определенном ППК, определяются стояночное время, календарные сроки начала и окончания обработки и обслуживания судна, сообщаемые судовладельцу. Ведется подготовка порта к приему судна, в том числе разработка грузового плана ТПГОС (технологич. план-график обработки судна);

- за 48, 24, 4 ч до прихода в порт от судовладельца (судна) поступает в порт информация о времени прихода судна в порт, заявка на лоцмана (за 4 ч);

- оформление прихода судна в порт, вручение капитаном нотиса о готовности судна к обработке, уточнение сталийного времени, календарных сроков начала-окончания обработки в связи с возможным изменением объема работ и с учетом времени прихода судна в порт. Судно начинает вести таймшит;

- в процессе обработки осуществляется контроль за выполнением ПОС, детализированного в ТПГОС, ведется таймшит;

- оформление отхода судна, таймшита. Составляется отчет об обработке судна (ООС), определяются результаты обработки, экономия, перерасход сталийного времени, обработка в срок, подсчитываются суммы диспача или демереджа.

Таблица 15.1

№ причала	Наименование судна	Остатки к началу суток	Сменно-суточное задание, т	Остатки к началу следующих суток
груза, т	сталийного линейного време-ни, судо-ч	Число мехлиний и рабочих
Время работы	Всего за сутки	груза, т	сталийного времени, судо-ч
16 - 24	0-8	8 - 16
	А В
3 - 30 3000	2 - 20 1800	2 - 40 3200	9 - 90 8000
4 - 24	2 - 12	4 - 24	10 - 60

В настоящее время НПГРП ведется с помощью ЭВМ как одна из задач «АСУ - Порт».

Для функционирования НПГРП необходимо соблюдение информационной дисциплины в отношении достоверности, полноты и сроков взаимного обмена информацией на основе «Запрос—ответ», что должно способствовать своевременному принятию оперативных решений в интересах общего дела всех участников транспортного процесса.

Определенный НПГРП план работы порта на ближайшие сутки, дополненный аналогичным планом из ИПГРТУ, представляет сменно-суточный план работы порта (ССП).

Основные разделы ССП:

- судовые грузовые работы;

- вагонные, автотранспортные грузовые работы;

- складские работы;

- план обеспечения портфлотом маневровых работ с транспортными судами.

По каждому судну в ССП указывается по сменам и в целом за сутки:

- объем грузовых работ в физотоннах; по всем судам нарастающий итог грузопереработки в физотоннах (план, фактически) доходов и расходов (руб.) с начала года.

Сменно-суточный план работы ППК содержит более подробные данные о плановом задании по обработке судна по сменам и за сутки, среднее количество механизированных линий, используемых на обработке судна, численность докеров-механизаторов, а также остаток сталийного времени к началу и окончанию планируемых суток (табл. 15.1).

Контроль за остатком сталийного времени необходим, т.к. остаток массы груза в тоннах может дезориентировать, учитывая различную трудоемкость перегрузки грузов.

Критерием оптимальности перегрузочного процесса может быть уменьшение стояночного времени или совокупных расходов порта и флота.

При минимизации совокупного стояночного времени судов искомое решение находится из выражения

(15.4)

где Q_c - загрузка судна-представителя, т;

Z - количество судов в рассматриваемой совокупности;

z - количество одновременно обрабатываемых судов с использованием общего

ресурса, определяемого числом механизированных линий (М) со средней

производительностью каждой линии (Р), т/сут;

Пример. Q_с = 8000 т; z = 4 судна; М = 8; Р=1000 т/машино-сут; m = 4 –технологически возможная концентрация мехлиний на одно судно; МР = 8000 т/сут.

При z = 4 одновременно обрабатываются все четыре судна.

При одновременной обработке всех четырех судов (z = 4) каждое судно имеет m_о = 2; стояночное время

При использовании всех ресурсов мехлиний на обработке двух судов каждое судно имеет

На обработку первой группы судов требуется и на обработку второй группы судов необходимо также 4 судо-сут и ожидание обработки 4 судо-сут, а всего 8 судо-сут. По всем судам достигается экономия стояночного времени 16 - 12 = 4 судо-сут.

Возможны промежуточные решения, но оптимальные решения, характеризуемые минимумом совокупного стояночного времени (ΣТ), достигаются при технологически возможной концентрации мехлиний (в рассматриваемом примере m₀ = 4). При этом по отдельному судну или судам рассматриваемой совокупности возможен перерасход сталийного времени.

В общем случае, когда подобная задача решается для ряда судов с различной загрузкой Q₁ ≠ Q₂ ≠ ... ≠Q_i и технологически возможная концентрация мехлиний m₁ ≠ m₂ ≠ m₃ ≠ ... ≠ m_i со средней производительностью одной мехлиний P₁ ≠ P₂≠ P₃≠ ...≠ P_i и при условии, что общее количество имеющихся мехлиний (М) меньше необходимого для обеспечения всех судов технологически возможной концентрацией мехлиний (m₀₁ + m₀₂ + .... + m_Oi = M₀ > M), оптимальное решение с минимальным совокупным стояночным временем судов достигается последовательным распределением М мехлиний для обеспечения технологически возможной концентрации мехлиний судов по возрастающему значению сталийного времени.

Очевидно, что в таком ряду судов t₁ < t₂ < t₃... < t_i какое-то судно (предыдущее, последующее) будет обрабатываться с использованием количества мехлиний меньшего технологически возможного или ожидать высвобождения мехлиний после обработки первого, второго судна.

Согласно формуле (15.5) технологически возможная концентрация на судне мехлнний определяется соотношением машино-часов для обработки всего судна и лимитирующего трюма, а последнее адекватно продолжительности обработки судна, т. е.

Примерный расчет продолжительности стояночного времени четырех судов с различной загрузкой в зависимости от организации обработки судов при М₀ = 16; М = 12 мехлиний приведен в табл. 15.2.

Оптимальным является вариант распределения ресурса мехлиний, начиная с судна с наименьшим стояночным временем под обработкой.

НЕПРЕРЫВНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ПОРТА

таблица15.1

№ причала	Наименование судна	Остатки к началу суток	Сменно-суточное задание, т	Остатки к началу следующих суток
груза, т	сталийного линейного време-ни, судо-ч	Число мехлиний и рабочих
Время работы	Всего за сутки	груза, т	сталийного времени, судо-ч
16 - 24	0-8	8 - 16
	А В
3 - 30 3000	2 - 20 1800	2 - 40 3200	9 - 90 8000
4 - 24	2 - 12	4 - 24	10 - 60

Таблица 15.2

Показатели	Суда	Всего
	№1	№2	№3	№4
Распределение М мехлиний начинается с судна № 1
1. Количество машино-часов на обработку судна 2. Концентрация мехлиний: технологически возможная последовательно распределяемая 3. Стояночное время судна, ч				1+4 после судна №1 20+(250-20/5)=66
Распределение М мехлиний начинается с судна № 4
4. Концентрация мехлиний, последовательно распределяемых 5. Стояночное, время судна, ч	4 (после судна№2) 5 (после судна№3) 30+10+ (80-30/4) =52,5				172,5
Равномерное распределение М мехлиний
6. Концентрация мехлиний распределяемая 7. Стояночное время судна, ч	26,7	30,0	53,3	83,3	193,3

Форма 16.1

Наименование судна _____________________ Судовладелец ___________________

Дата, время: приход в порт __________________ отход из порта _________________

Стояночное время (судо-ч): план 48 факт 46

№ п/п	Работы и услуги	Исполнитель	Время, ч норма факт.
	Оформление прихода в порт Подготовка судна к выгрузке Грузовые операции Счет груза Материально-техническое снабжение* Продовольственное снабжение* Проверка навигационного оборудования* Бункеровка* Оформление грузовых документов Оформление отхода из порта	КПП, таможня СЭС Капитан Порт СОТФ МТО пароходства Торгмортранс Навигационная камера пароходства Порт > КПП, таможня, СЭС	3 2 34 34 10 6 24 20 3 3

• Обязательно совмещение с грузовыми работами.

<10 11 121314 15 16 >

Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1497;