Лекция №9. СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗА
Себестоимость включает все эксплуатационные расходы, связанные с перегрузочными работами, и может быть выражена абсолютным значением S или удельным s, приходящимся на одну физическую тонну, т. е.
(2.16)
где QФТ - грузопереработка в физических тоннах.
Себестоимость - собирательный показатель, отражающий влияние всех факторов перегрузочного процесса:
-уровня организации,
-комплексной механизации, состава и использования перегрузочного оборудования по производительности и во времени;
-эффективности внедрения новой техники и форм организации труда;
-бережливости в расходовании материальных и трудовых ресурсов и др.
Различают три разновидности себестоимости:
· плановая, приводится в производственно-финансовых планах, содержащих также задание по ее снижению;
· отчетная, определяется при анализе и оценке деятельности предприятий;
· проектная, используется при экономическом обосновании лучшего варианта технологии и организации перегрузочного процесса, схемы его механизации.
Себестоимость перегрузочного процесса составляет 0,4—0,5 от эксплуатационных расходов порта.
Для расчета (калькуляции) себестоимости учитываются затраты:
1. непосредственно связанные с перегрузкой грузов и по технологическому хранению груза в складах порта;
2. по причальным гидротехническим сооружениям и территории порта;
3. по обменному парку вагонов;
4. по транспортно-экспедиторской конторе.
Расходы по перегрузочным работам делятся на прямые (основные) и косвенные (общие или накладные).
Прямые:
1. заработная плата портовых рабочих (сдельная и распределяемая) с отчислениями на социальное страхование;
2. содержание перегрузочных машин, складов, гидротехнических сооружений, включая расходы на амортизацию, текущий ремонт, топливо и электричество;
3. содержание портового автопарка, служебно-вспомогательного флота, занятого перегрузочными работами;
4. на подачу и уборку вагонов;
5. на материалы и изнашивание малоценного инвентаря.
Косвенные:
1. заработная плата оперативно-распорядительского и управленческого персонала с отчислениями на социальное страхование;
2. на охрану труда и технику безопасности;
3. на содержание административных и производственных зданий порта;
4. командировочные, канцелярские и почтово-телеграфные;
5. на оплату услуг различных хозяйств порта, связанных с перегрузочными процессами;
6. на изнашивание спецодежды;
7. на перевозку рабочих и инвентаря;
8. общепортовые (доля административно-управленческих и общеэксплуатационных расходов в сумме, отнесенная на перегрузочные работы).
Затраты на перегрузочные работы можно подразделить также на условно-постоянные и переменные. Переменные зависят непосредственно от размера грузооборота, а затраты, зависящие от динамики грузооборота незначительно, считаются условно-постоянными. К последним относятся административно-управленческие и общеэксплуатационные расходы, амортизационные отчисления. С увеличением грузооборота снижается доля условно-постоянных расходов, отнесенных на одну физическую тонну.
Для определения себестоимости перегрузки конкретного груза по различным технологическим схемам применяется упрощенный метод:
где r - норма времени, чел.-ч/т;
d- часовая тарифная ставка, к./чел.-ч;
КД - коэффициент, учитывающий уровень всех планируемых доплат портовым рабочим: за работу в праздничные дни, в ночное время, за класс, квалификацию, премиальные и др.;
- суммарная плановая стоимость одного часа работы портального крана, автопогрузчика, электропогрузчика и других машин соответствующей грузоподъемности, производительности (S1, S2, ..., Sn к./машино-ч), ком плексная норма времени для каждой машины (U1, U2, ...,Un нормомашино-ч/т), к./т;
nГП - удельное количество средств укрупнения грузовых мест (поддоны, роллтрейлеры и др.), используемых для штабелирования массы груза, перегружаемого за рабочую смену;
СГП - учитываемая стоимость изнашивания одного средства укрупнения грузовых мест, к./ед;
СОП - прочие расходы перегрузочного комплекса и порта, распределяемые пропорционально нормативной трудоемкости годовой грузопереработке порта, к./т.
Пути снижения себестоимости:
1.Совершенствование организации и технологии перегрузочного процесса путем специализации и оснащения перегрузочных комплексов высокопроизводительным ПТМ, комплексной механизации, укрупнения грузовых мест, увеличения перегрузки груза по прямому варианту как наименее трудоемкому.
2.Совершенствование форм организации труда портовых рабочих, особенно развитие бригадной формы, а также способов и средств выполнения основных и вспомогательных операций. Что повлечет увеличение производительности труда и, соответственно, снижается трудоемкость перегрузочного процесса, а также сокращаются междусменные и внутрисменные простои портовых рабочих.
3.Улучшение эксплуатации перегрузочных машин, более полное использование технических возможностей и рационального режима проведения ремонтно-профилактических работ, технического обслуживания.
4.Экономия в расходовании материалов и денежных средств, сокращение административно-управленческого персонала. Исключение из основных фондов малоиспользуемого перегрузочного оборудования через его реализацию, передачу в аренду или ликвидацию как морально устаревшего.
5.Рациональное распределение, концентрация отдельных грузов по портам, стимулирование роста грузооборота порта в пределах его пропускной способности, благодаря чему обеспечивается более полное и эффективное использование ресурсов порта.
6.Экономический анализ производственной деятельности порта для выявления недостатков и способов их устранения, вскрытия резерва производственной мощности и возможности их реализации.
7.Совершенствование политики цен на работы, топливо, электроэнергию, материалы; систематическая проверка степени соответствия расценок изменяющимся условиям для обеспечения стимулирующего воздействия этого фактора.
Дата добавления: 2016-04-06; просмотров: 1770;