Автомобильного транспорта Республики Беларусь

I. Характеристика автомобильного транспорта Республики Беларусь.

II. Производственное значение и задачи автомобильного транспорта.

III. Основные направления совершенствования транспортного процесса.

I. Низовым и основным звеном в отрасли является АТП. АТП имеет самостоятельный баланс и является юридическим лицом. На автотранспорте кроме АТП имеется большое число объединений, т.е. головное предприятие со своими филиалами и они не являются самостоятельными предприятиями. На автотранспорте имеются разные типы предприятий:

1. специализированные:

- грузовые автопредприятия (ГАП);

- пассажирские автопредприятия;

2. комплексные.

Количество АТП в Республике Беларусь

Каждое АТП должно иметь паспорт. Он состоит из 12 разделов, объединенных тематически основными разделами деятельности:

1. положение о паспорте и его заполнении;

2. общие сведения об АТП (наименование, категория, адрес, реквизиты и т.д.);

3. подвижной состав, характеристика структуры;

4. производственно-техническая база;

5. производственные фонды и капитальные вложения;

6. транспортная работа, технико-эксплуатационные показатели;

7. дорожно-транспортные происшествия;

8. годовые расходы ресурсов;

9. численность работающих, заработная плата и производительность труда;

10. финансовые показатели;

11. генеральный план АТП;

12. показатели социального развития.

II. Основная цель в целом и каждого предприятия в отдельности состоит в обеспечении своевременного удовлетворения транспортным обслуживанием всех отраслей экономики и населения.

Для достижения своей главной цели автотранспорт общего пользования должен решать следующие задачи и осуществлять деятельность по многим направлениям:

1. перевозки:

- централизованные перевозки в городах и промышленных центрах;

- централизованный завоз и вывоз с железнодорожный станций, морских и речных портов и аэропортов;

- междугородние и международные перевозки;

- перевозки грузов сельской местности;

- транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий, организаций и населения;

- перевозки автобусами и такси;

- перевозки автотранспортом в смешанном сообщении;

2. создание и развитие материально-технической базы:

- проектирование и строительство предприятий;

- хранение подвижного состава;

- транспортное обслуживание и ремонт подвижного состава;

- ремонт и восстановление автошин;

- ремонт деталей и узлов автомобилей;

- организация и осуществление материально-технического снабжения и сбыта;

3. производственное оборудование:

- изготовление гаражного оборудования;

- изготовление оборудования, используемого при ремонте автомобиля;

- изготовление деталей автомобиля;

- изготовление специализированного подвижного состава;

4. развитие научных связей:

- научно-исследовательские работы в области экономики, организации и техники;

- подготовка водителей, ремонтных работников и техников;

- повышение квалификации инженерно-технических работников и служащих;

- представительство в международных организациях по транспорту.

III. Основные направления совершенствования транспортного процесса в Республике Беларусь следующие:

1) структурная перестройка автотранспорта, приватизация АТП;

2) совершенствование законодательных и нормативных правовых актов с учетом новых экономических условий:

- Устав автомобильного транспорта;

- Правила перевозок грузов;

- Правила перевозок пассажиров и багажа;

- Инструкция о порядке расчетов за перевозки автотранспортом;

- проект закона об административной ответственности граждан за безбилетный проезд;

- механизм учета проезда льготников и механизм компенсации за эти перевозки;

- Правила перевозок грузов в международном сообщении;

3) развитие материально-технической базы и коммуникаций автотранспорта, разработка программы строительства новых и совершенствование существующих автодорог;

4) создание мощностей по производству автобусов, легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности;

5) организация дорожного сервиса для водителей на автомагистралях республики;

6) совершенствование финансовой и экономической политики:

- разработка рекомендаций по обоснованию необходимой дотации на покрытие убытков от городских и пригородных автобусных перевозок;

- разработка методики распределения доходов в городах между различными видами транспорта;

- проведение комплекса мер по снижению себестоимости автобусных перевозок и повышение тарифов до уровня 70 % покрываемого населением;

- определение мер по реорганизации и оздоровлению убыточных и низкорентабельных субъектов автотранспорта.