Грузовые автоперевозки

I. Характеристика технологических схем перемещения грузов.

II. Виды грузовых автоперевозок.

III. Критерии оценки эффективности грузовых автопредприятий.

I. Перемещение грузов из сферы производства в сферу потребления включает несколько этапов:

1) накопление грузов на складах производства;

2) концентрация их на складах систем материально-технического снабжения;

3) доставка потребителям.

Грузы могут перемещаться по различным схемам с участием одного или нескольких видов транспорта.

Реальные системы снабжения обычно включают:

1. производство;

2. склады поставщика и потребителя;

3. станции (порты) отправления и назначения;

4. центральный склад;

5. потребление.

При выборе схемы перевозок учитываются:

1) особенности продукции и ее производство;

2) транспортные факторы и условие управления запасами в системе снабжения.

Совокупность материальных элементов на всем пути продвижения товаров - складов, погрузочно-разгрузочных средств, а также запасы товаров представляют собой технологическую структуру системы доставки грузов.

Операции с грузами и характеристика условий их протекания:

Снижение затрат достигается за счет:

1) совершенствования упаковки;

2) применения многооборотной тары, контейнеров и пакетных перевозок;

3) механизации погрузо-разгрузочных работ и транспортных складских операций;

4) рационального использования складских помещений;

5) ускорения доставки грузов;

6) сокращения или полной ликвидации потерь транспортирования или перевозимых грузов;

7) выбора эффективности транспортных средств.

II. Грузовые автопредприятия классифицируются по различным видам транспорта:

1. по принадлежности транспорта:

- общего пользования;

- ведомственный;

- частный;

2. по территориальному признаку:

- внутрихозяйственные;

- внехозяйственные (городские, пригородные - до 50 км; междугородные > 50 км; международные;

3. по способам организации:

- централизованные;

- децентрализованные;

- прямые;

- смешанные;

- контейнерные;

- пакетные;

4. по способу учета и оплаты:

- объемные с оплатой по сдельным тарифам;

- почасовые с оплатой по повременным тарифам;

- покилометровые с оплатой по тарифам покилометрового учета;

- таксомоторные;

5. по видам грузов:

- тарные;

- бестарные;

- опасные;

- навалочные;

- наливные;

- скоропортящиеся;

- строительные;

- сельскохозяйственные;

6. по размеру партий грузов:

- массовые;

- партионные (до 20 т);

- мелкопартионные (до 2 т);

7. по времени освоения:

- постоянные;

- сезонные;

- временные.

III. Решение задач организации рационального взаимодействия процессов производства, снабжения и потребления продукции с процессами на транспорте вызывает необходимость рассматривания целостных интегрированных транспортных технологических систем. При этом обеспечивается более высокая эффективность по сравнению с суммарной эффективностью частей, рассматриваемых отдельно.

Эффективность транспортного процесса зависит от:

1. показателей эффективности отдельных процессов;

2. показателей интегральной эффективности функционирования транспортных систем:

1) стоимостные (приведенные затраты, себестоимость перевозок, прибыль АТП);

2) натуральные (удельная трудоемкость комплекса транспортных операций, энергоемкость комплекса транспортных операций).

Своевременная доставка грузов - характеризуется удовлетворением требований на перевозки. Это достигается рациональным согласованием работы транспорта и обслуживаемых им систем производства и потребления. Характеристикой уровня согласования служит соотношение между количеством предъявляемых к перевозке и вывозимых грузов, размерами запасов грузов, вероятностью дефицита и др.

Продолжительность доставки грузов - характеризуется временем пребывания грузов в пути с момента окончания погрузки до начала ее выгрузки. Отношение расстояния ко времени характеризует скорость доставки.

Если ежедневно отправляется Р тонн груза, то в каждый момент в процессе перевозки находится:

,

где Т_д - продолжительность доставки.

Стоимость грузовой массы, пребывающей в пути:

,

где Ц_т - цена 1 т груза.

При сокращении времени доставки сумма высвобождаемых средств:

,

где - время доставки груза после проведенных мероприятий по увеличению скорости доставки.

Иногда экономический эффект ускорения доставки груза удобнее рассчитывать по скорости доставки и годовому объему перевозки:

,

,

где - скорость доставки;

- скорость после увеличения доставки.

При ускорении доставки груза сокращается время нахождения груза в перевозке и высвобожденная часть может быть дополнительно вовлечена в оборот.

Потери продукции в процессе транспортировки необходимо учитывать при решении таких задач, как обоснование целесообразности использования специализированного подвижного состава, при выборе бесперегрузочного способа перевозки, при перевозках грузов в контейнерах, выборе рационального вида транспорта.

Ущерб от потерь груза определяется:

,

где Р_п - объем перевозок;

Ц_т - стоимость 1 т груза;

µ - потери массы продукции в %.

Могут возникать потери в результате снижения качества продукции. Эти потери устанавливаются с учетом разности цен на соответствующие сорта продукции.

Производительность транспортных средств характеризуется количеством груза, перевезенного в единицу времени на определенное расстояние и обычно измеряется выработкой в тоннах или тонно-километрах за час работы.

Трудоемкость операций - величина, обратная часовой выработке автомобиля.

Производительность погрузо-разгрузочных механизмов характеризуется количеством груза, перерабатываемого за час или смену. Производительность ПРМ зависит от их технических параметров и согласованности работы машин и транспортных средств.

Техническая производительность - механизм работы без простоев с полным использованием грузоподъемности.

Трудоемкость погрузки-разгрузки 1 тонны груза связана с производительностью ПРМ следующей зависимостью:

,

где - количество рабочих, закрепленных за ПРМ;

- производительность механизмов;

- средние затраты на погрузку-разгрузку 1 т груза, включая время ожидания автомобиля;

- среднее количество фактически погруженного в автомобиль груза или выгруженного из него.

Удельная трудоемкость погрузочно-разгрузочных и транспортных операций характеризует эффективность транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, а также согласованность работы.

.

Этот показатель важен при оценке эффективности работы в комплексной бригаде, включая водителей и рабочих, осуществляющих погрузо-разгрузочные операции.

Удельная трудоемкость комплекса транспортных технологических операций:

,

где - трудоемкость технологических операций, кроме совмещения с погрузкой-разгрузкой из расчета на 1 т перевозимого груза.

Энергоемкость комплекса транспортных технологических операций характеризует суммарное количество энергии, затрачиваемое на выполнение взаимно увязанных транспортных и технологических операций в расчете на 1 т:

.

Наиболее существенны затраты энергии на передвижение:

,

где Н - количество расходуемого на перевозку груза топлива;

ρ - плотность топлива;

- теплотворная способность топлива;

Р - объем перевозок.

Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов при изготовлении автомобиля и в процессе его эксплуатации на единицу транспортной работы или объема перевозок. При увеличении грузоподъемности металлоемкость снижается.

Себестоимость перевозок - показатель эффективности транспортного процесса, характеризующий затраты на 1 т или 1 ткм, которые несет транспортная организация, осуществляющая перевозки.

Приведенные затраты:

,

где Е_н - нормативный коэффициент приведенных затрат (0,1 - 0,125):

,

- срок окупаемости;

Э - эксплуатационные затраты;

К - капитальные затраты.

В зависимости от размеров прибыли планируются расширение производственных площадей предприятия, размеры премирования и мероприятия по культурно-бытовому строительству:

,

где - доходная ставка от перевозки 1 т груза, определяющаяся по тарифам;

- себестоимость перевозок 1 т груза.

Выбранный критерий оптимальности для конкретных условий задачи должен отражать конечные результаты производственной деятельности.

Эффективность различных вариантов перевозок с минимальными текущими затратами и значительными капитальными вложениями оценивается по приведенным затратам.

Для экономической оценки эффективности применения новой технологии перевозки грузов используется вариантный метод сравнительной оценки, при котором существующая технология принимается за базовую и с ней по различным показателям сравнивается проектируемая технология.