Система управления режимом работы двигателей

Система управления режимом работы двигателей состоит из рычагов управления двигателями (РУД), тросовой проводки, тяг, регулятора натяжения тросов, направляющих и редукционных роликов, компенсационных узлов, гермовыводов и других элементов.

Рычаги управления двигателями, установленные на среднем пульте пилотов, и рычаги на пульте бортинженера. соединены между собой тягами. Переход на тросовую проводку осуществляется с помощью натяжных роликов, которые расположены под полом кабины.

Тросы до шпангоута № 9 проложены по оси самолета. В зоне шпангоутов № 9-10 тросы перекидываются на правый борт и вдоль борта, под полом салонов идут до шпангоута № 67. Далее тросы проходят через гермовыводы в шпангоуте № 67 (гермоднище); затем через уплотнители, расположенные на противопожарных перегородках гондол двигателей и заканчиваются на конечных роликах в гондолах двигателей. Связь конечных роликов с рычагами насосов-регуляторов НР-30КУ-4 осуществляется с помощью тяг и качалок, закрепленных на двигателе.

Для сохранения натяжения тросов между шпангоутами № 20 и 21 установлен регулятор натяжения тросов.

Для исключения возможности самопроизвольного перемещения РУД с установленного режима на пульте бортинженера предусмотрено тормозное устройство.

В зоне шпангоутов № 68 и 69 (тех. отсек №5) по оси самолета установлен исполнительный механизм автомата тяги (ИМАТ), который входит в комплект автоматической бортовой системы управления самолетом АБСУ-154-2. Механизм с помощью тяг и качалок соединен с системой управления режимом работы двигателей.

Рычаги останова двигателей (РОД) установлены на общем валу с РУД и имеют устройства для стопорения рычагов останова насоса-регулятора НР-30КУ-4 в положении "Открыто". В головку рычага вмонтирован красный светосигнализатор, загорающийся одновременно с табло "Пожар". Под рычагом РОД концевой выключатель, выдающий сигнал на закрытие пожарного крана и на загорание табло "Топливо закрыто".

Вопросы для самопроверки

1. Что необходимо выполнить в кабине перед тем, как отклонить руль высоты?

2. Как определить, что полетные загружатели РВ и РН выключены?

3. В какой момент начинает отклоняться элерон-интерцептор?

4. Можно ли выпустить внутренние интерцепторы в полете?

5. Какие элементы входят в систему управления закрылками?

6. С какой целью переставляется стабилизатор?

7. С какой целью в системах управления РВ, элеронами и элерон-интерцепторами установлены пружинные тяги?

8. Как вы понимаете выражение «совмещенное управление закрылками, предкрылками, стабилизатором»?

ШАССИ САМОЛЕТА

Общие сведения

Шасси являются системой опор, обеспечивающей требуемое положение самолета на стоянке и его передвижение во время взлета, посадки и руления по аэродрому.

На самолете Ту-154М шасси выполнено по трех опорной схеме с тормозными колесами опор, убирающимися в полете. Схема имеет сигнализаторы выпущенного и промежуточного положения. Передняя опора убирается в отсек фюзеляжа, а основные опоры в гондолы шасси с разворотом тележки на 180° в продольной плоскости.

Основные технические данные