Система управления поворотом колес передней опоры

Система имеет три режима работы:

- режим взлет-посадка - угол поворота колес ±10°, управление от педалей;

- режим руления - угол поворота колес ±63°, управление от рукоятки на левом боковом пульте пилотов;

- режим свободного ориентирования - включается автоматически после отрыва колес от земли и при падении давления в гидравлической системе, а также в ручную при выключении системы.

При буксировке самолета на место стоянки с помощью тягача обычным способом - включается режим руления, но при этом поворот колес производят только при движении самолета на углы не более ±50°.

При буксировке самолета хвостовым оперением вперед – поворот колес производится на углы не более ±30°.

Система состоит из электрической, гидравлической и механической частей.

В электрическую часть системы входят:

- АЗС на правой панели под трафаретом «Разворот передних колес»;

- выключатель системы «Разворот колес» находится на спице штурвала левого пилота, служит для включения и выключения системы (когда он выключен мигают красные табло «К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ» на козырьке приборных досок 1 и 2 пилотов, а на верхней части пульта бортинженера горит надпись желтого цвета «РАЗВОРОТ НЕ ВКЛЮЧЕН»);

- переключатель режимов «10°, 63°» расположен на верхнем электрощитке и закрыт колпачком (если переключатель стоит в положении «63°» мигают табло «К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ». а на верхнем щитке пульта бортинженера горит желтое табло «РАЗВОРОТ 63°»;

- концевые выключатели блокировки системы: один на звене - дает сигнал при обжатии передней опоры, второй на механизме распора - срабатывает при выпущенном положении опоры;

- выключатель снятия блокировки при необжатой амортстойке расположен на дополнительном щитке бортинженера, им пользуются только при наземных проверках системы управления поворотом колес, в остальных случаях выключатель должен быть всегда включен.

Гидравлическая часть системы является исполнительным элементом обеспечивающим поворот колес ПОШ, питается от второй гидравлической системы источников давления, в нее входят:

- электромагнитный кран ГА-163А/16, который пропускает гидрожидкость из второй гидросистемы на режим больших или малых углов при включении системы, управляется переключателем режимов 10°…63°, установлен в отсеке передней опоры на левой стенке;

- агрегат раздельного управления (АРУ), пропускает жидкость в полости рулежно-демпфирующего цилиндра (РДЦ), управляется на малых углах от педалей, на больших углах – от ручки на боковом пульте КВС; установлен в отсеке ПОШ на левой стенке и крепится четырьмя шпильками;

- клапан переключения, при выключенной системе пропускает гидравлическую жидкость из одной полости РДЦ в другую через дроссель с целью гашения колебаний типа «шимми»; если система включена клапан переключения работает как трубопровод и пропускает жидкость в полости РДЦ (установлен на раме амортизатора с правой стороны);

- РДЦ является исполнительным элементом поворота амортизатора с колесами, установлен в верхней части рамы, имеет корпус с лопастями (неподвижная часть) и ротор с лопастями (подвижная часть), снизу у ротора имеются щлицы для связи с амортизатором (обратная связь РДЦ с амортизатором, для обеспечения соответствия заданного положения колес, осуществляется тягами);

- ориентир, устанавливает колеса в нейтральное положение после взлета самолета (по принципу работы – пневматическая пружина, работающая на сжатие), зарядка азотом до давления Р = 90 ±2 кгс/см², одна из полостей заправляется маслом ЦИАТИМ-201 (контроль масла через контрольное отверстие в корпусе ориентира).

Механическая часть передает усилия от педалей или рукоятки на вал больших или малых углов агрегата раздельного управления.

Проводка управления расположена под полом кабины экипажа и переднего вестибюля и проложена с левой стороны фюзеляжа (доступ через люк техосека № 1 снизу фюзеляжа или через люк в полу первого вестибюля). Заканчивается в районе 14 шпангоута, на вертикальных валах. Вертикальные валы подсоединяются с помощью карданов к выходным валам агрегата раздельного управления. На выходе из герметической части в негерметический отсек передней опоры установлен гермовывод, который исключает утечку воздуха в местах выхода валов. Корпус крепится сверху технического отсека, состоит из бронзовой втулки и сальника с резиновыми кольцами уплотнения.

Следящая система (обратная связь) обеспечивает соответствие положения командного органа положению колес ПОШ. В нее входят: кронштейн на крышке РДЦ, качалка, тандерная тяга, шлиц-шарнир, кронштейн и вал-качалка.