Главная опора шасси

Главная опора шасси воспринимает 90% нагрузок действующих на шасси. состоит из рамы, двух камерного амортизатора, тележки, 6 тормозных колес КТ-141Е, цилиндра-подкоса, стабилизационного амортизатора, замка убранного положения, механизма управления створками и самих створок.

Шасси убираются назад по полету. Тележка запрокидывается в отсек. Рама крепится к 13…14 нервюре крыла. Внутри рамы 2-х камерный амортизатор. Амортизационная стойка в выпущенном положении имеют наклон назад, поэтому с увеличением обжатия амортизатора наклон увеличивается. При заправке топливом самолет отъезжает вперед, поэтому колодки под передние колеса не ставят.

Амортизатор гасит ударные нагрузки. Имеет две камеры нижнюю и верхнюю. Для зарядки амортизатора жидкостью и азотом сверху и снизу имеются уголковые переходники с заправочными клапанами.

Верхняя камера от нижней отделяется плавающим поршнем. Две камеры обеспечивают плавность работы амортизатора.

Контроль зарядки ведут по зеркалу штока. На амортизаторе имеется трафарет с указанием давления и видимым зеркалом штока (замеряют линейкой). Ход штока 362 мм.

Для заправки амортизатора:

- поднять самолет (вывесить);

- стравить приспособлением азот;

- вывернуть зарядные штуцера;

- опустить самолет;

- залить масло АМГ-10 в полости цилиндра. Объем заливаемой жидкости в верхнюю полость 12800 ± 250 см³, в нижнюю полость 400 ± 50 см³.

Уровень количество жидкости должен быть до отверстия штуцера;

- поднять самолет долить в верхнюю камеру еще 4000 ± 50 см³;

- установить штуцера на место;

- зарядить азотом сначала нижнюю камеру Р = 152 ^–2 кгс/см², а затем зарядить верхнюю камеру давлением Р = 31 ^–1 кгс/см².

При работе азот сжимается сначала в верхней камере, а затем в нижней.

Шток связан с амортизационной стойкой шлиц-шарниром. Снизу к штоку шарнирно крепится тележка.

Шлиц-шарнир исключает поворот тележки и является звеном участвующим в запрокидывании тележки при уборке.

Цилиндр – подкос, обеспечивает уборку и выпуск основной опоры шасси. Внутри цилиндра имеется цанговый замок. Цанговый замок удерживает опору в выпущенном положении. Если цанговый замок закрыт, опора выпущена, в кабине экипажа горят зеленые табло. Сигнал на табло поступает от концевого выключателя, закрепленного на цилиндре-подкосе. С другой стороны на цилиндре подкос установлен перепусков клапан.

Перепускной шариковый клапан при выпущенной опоре и закрытом цанговом замке пропускает жидкость на закрытие створок, т.е. обеспечивает последовательность работы гидросистемы. На цилиндре подкосе установлены большой и малый золотниковые распределители.

Большой золотниковый распределитель при уборке до давления 190 кгс/см² закольцовывает слив, при давлении больше 190 кгс/см² – открывает его.