Сущность и функции труда, его социальные аспекты 7 страница

Эти пересмотры норм проводятся с целью приблизить норму труда к мере труда. Под мерой труда понимаются общественно необходимые затраты рабочего времени на изготовление единицы продукции в конкретных организационно-технических условиях.

При достижении соответствия нормы труда (Нтр) мере труда (Мтр) считают, что нормы труда являются обоснованными, или напряженными (Рис. 4.1).

Рис.4.1. График соотношений меры труда и норм труда

Под напряженностью норм труда понимается соотношение меры и нормы труда. Напряженность норм – относительный показатель, ее количественным выражением является коэффициент обоснованности норм, представляющий собой отношение меры труда Мтр к норме труда Нтр:

Коэффициент обоснованности норм всегда меньше единицы (в лучшем случае равен единице). Мера труда как общественно необходимые затраты рабочего времени должна выполняться на 100%,норма труда может выполняться на любой процент (в зависимости от степени обоснованности действующих норм труда), например, - на 130%, тогда Ко.н = 100:130 = 0.77. Но чем ближе он к единице , тем обоснованнее будет считаться норма труда, тем более она будет соответствовать мере труда, т.е. общественно необходимым затратам рабочего времени на выполнение определенной работы.

Мера труда изменяется во времени, т.е. имеет естественную тенденцию к постоянному ее снижению. Это снижение происходит, как отмечалось выше, под воздействием многих факторов (применение новых способов выполнения работ, совершенствования выполнения ручных элементов операций и др.) А норма труда на протяжении многих лет остается неизменной (постоянной). Постепенно происходит отрыв нормы труда от меры труда.

Обеспечение соответствия нормы труда мере труда осуществляется путем пересмотра действующих норм труда. Однако, в связи с непрерывным изменением меры труда и периодическими изменениями норм труда, на отрезке времени между пересмотрами норм соотношение меры и нормы труда будет также меняться. При этом напряженность норм (коэффициент обоснованности норм) будет постепенно уменьшаться. Следовательно, процесс отрыва нормы труда от меры труда (уменьшение Ко.н) происходит постоянно.

Сложность работы по установлению технически обоснованных норм увеличивается в связи с возрастающим количеством применяемых норм. Например, на погрузочно-разгрузочных работах действует около 15000 норм. В этих условиях более важное значение приобретает установление норм с одинаковой степенью обоснованности, т.е. равнонапряженных норм труда. Одновременно должен быть обеспечен прогрессивный характер применяемых норм с тем, чтобы они стимулировали повышение производительности труда. Применение равнонапряженных норм труда имеет важное значение для ликвидации так называемых ''выгодных'' и ''невыгодных'' работ

5. Нормирование труда на погрузочно-разгрузочных работах

5.1. Формы организации труда на погрузочно-разгрузочных работах

На погрузочно-разгрузочных работах в портах применяют бригадную форму организации труда.

По профессиональному составу бригады подразделяются на специализированные и комплексные. Специализированные бригады – это бригады, состоящие из рабочих одной профессии, а комплексные – бригады, состоящие из рабочих нескольких профессий. В настоящее время практически все бригады, используемые в портах на погрузочно-разгрузочных работах, являются комплексными.

До оснащения портов перегрузочной техникой бригады комплектовали из грузчиков. Механизация работ в портах привела к изменению характера, содержания и форм разделения и кооперации труда портовых рабочих. На смену профессии грузчика, характерной для периода, когда преобладали ручные работы, в речных портах появилась профессия портового рабочего широкого профиля, владеющего навыками управления перегрузочными машинами, выполнения ручных операций и механизированных перегрузочных процессов. Затем профессии ''портовых рабочих'' были переименованы в профессии ''докеры-механизаторы'' по аналогии с рабочими в морских зарубежных портах.

Внедрение комплексных бригад преследовало задачу создать общую заинтересованность рабочих различных специальностей в конечных результатах труда.

Работа комплексными бригадами способствует улучшению организации труда, дает возможность сократить непроизводительные внутрисменные простои. За счет чередования занятости рабочих (вследствие совмещения профессий) в течение смены на различных работах ликвидируется однообразие выполняемых операций, повышается степень привлекательности труда и культуры производства.

Опыт работы комплексных бригад показал, что отказ от строго функционального труда полностью себя оправдал. Обучение рабочих нескольким специальностям (крановщика, водителя погрузчика и т.д.), дало возможность высвободить большое количество рабочих, что позволило значительно повысить производительность труда на перегрузочных работах.

В зависимости от степени освоения профессиональным мастерством докерам-механизаторам присваивается соответствующий класс квалификации (от первого до четвертого). Высшим классом квалификации является первый. Присвоение портовым рабочим более высокого класса (третьего, второго и первого) производится аттестационной комиссией порта в соответствии с требованиями, предусмотренными ''Положением о присвоении класса квалификации рабочим комплексных бригад''.

Комплексную бригаду возглавляет бригадир. Он получает наряд на выполнение работы, обеспечивает бригаде инструктаж по технике безопасности и технологии погрузки, разгрузки транспортных средств, производит расстановку рабочих по операциям перегрузочного процесса и по участкам работ, организует труд своей бригады с учетом внедрения передовых приемов и методов труда, прогрессивной технологии.

По назначению комплексные бригады подразделяются на оперативные и постоянные.

Оперативные комплексные бригады (ОКБ) создаются на время выполнения перегрузочных работ по той или иной технологии в пределах рабочей смены. И поэтому для такой бригады выписывается отдельно наряд для рабочих, выполняющих ручные элементы перегрузочного процесса ( условно называемых в данном случае ''грузчиками'' ) и отдельно для механизаторов ( крановщиков, водителей погрузчиков и др. ). Этим и объясняется необходимость отдельного расчета норм времени для механизаторов и грузчиков ( см. п. 4.5 ).

Постоянная комплексная бригада (ПКБ) является более высокой ступенью развития бригадной формы организации труда на перегрузочных работах.

В ее состав входят портовые рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения перегрузочных работ по любой из принятых технологических схем. Каждый из членов бригады совмещает одну или несколько смежных специальностей. Степень совмещения определяет квалификацию (класс) докера-механизатора. Численный состав ПКБ, а также рациональное соотношение рабочих по классам квалификации устанавливают с учетом работы в одну смену и действующей технологии перегрузочных работ, номенклатуры перерабатываемых грузов. В них создаются условия для чередования характера выполняемых работ (функций) в течение рабочего дня и в результате устранения монотонности труда, повышения его содержательности и снижения утомляемости.

По характеру выполняемой работы бригады могут быть специализированными и комплексными. Специализированные бригады используются на перегрузке однородных грузов на специализированных причалах – лесных, угольных и других, а комплексные – на перегрузке всех грузов.

По режиму работы комплексные бригады бывают сменные и сквозные. Сменные бригады работают в течение одной смены, а сквозные – в течение нескольких смен ( круглосуточно) до полной обработки всего судна. Сквозные комплексные бригады обычно используют при обработке крупнотоннажных судов, когда необходимо обеспечить преемственность и непрерывность в работе в течение нескольких смен. Работа сквозной комплексной бригады организуется звеньями. С учетом смен определяется количество звеньев в сквозной бригаде. Сквозная бригада ответственна за полную обработку всего судна, благодаря чему отпадают недоразумения при подсчете количества перегруженного груза в течение одной смены при обработке судна односменными бригадами (например, на навалочных грузах).

Дальнейшим совершенствованием форм организации труда портовых рабочих явилось создание укрупненных комплексных бригад (УКБ). Инициаторами создания УКБ на перегрузочных работах стали портовые рабочие Ильичевского морского порта.

Опыт работы показал, что по сравнению с обычной, укрупненная комплексная бригада имеет следующие преимущества:

– увеличивается использование членов бригады по времени на перегрузочных работах ( в Ильичевском порту – до 94%);

– ликвидируются целосменные и резко сокращаются внутрисменные простои;

– повышается уровень выполнения комплексных и индивидуальных норм выработки;

– улучшается техническое состояние перегрузочных машин;

– повышается класс квалификации членов бригады;

– сводятся до минимума случаи травматизма и коммерческого брака;

– возрастает заработок рабочих.

5.2. Перегрузочный процесс и его составные элементы

Под перегрузочным процессом понимается перемещение груза с одного вида транспорта на другой, с транспорта на склад (или обратно), из одного судна в другое, с одного склада на другой, а также перемещение груза в пределах одного склада.

Погрузочно-разгрузочные работы в зависимости от места их производства, вида подвижного состава, в который осуществляется погрузка ( выгрузка ) груза, и направления перемещения груза при его перегрузке разделяются на судовые, вагонные, автотранспортные и складские .

Судовые перегрузочные работы – это работы, связанные с погрузкой и разгрузкой судов; вагонные – работы по погрузке и разгрузке вагонов, за исключением непосредственной перегрузки груза из вагонов в суда и из судов в вагоны, относящейся к судовым перегрузочным работам; автотранспортные – работы по погрузке и разгрузке автомобильного транспорта, за исключением непосредственной перегрузки грузов с автомобилей в суда и из судов в автомобили (судовые работы), с автомобилей в вагоны и из вагонов в автомобили (вагонные работы).

К складским относятся работы по перемещению грузов внутри склада или между складами, их взвешивание, сортировка, маркировка, укладка, не связанные с судовыми, вагонными и автотранспортными перегрузочными работами.

По технике выполнения перегрузочные процессы подразделяются на комплексно-механизированные, механизированные и ручные.

Комплексно-механизированные перегрузочные процессы выполняют докеры-механизаторы, управляющие перегрузочными машинами. К комплексно-механизированным относят такие перегрузочные процессы, в которых операции перемещения груза осуществляются машинами, а ручной труд имеет место только на отстропке и застропке контейнеров и пакетов груза и на выполнении операций, связанных с подготовкой подвижного состава – судов, вагонов, автомобилей – к их погрузке или разгрузке.

Механизированные процессы выполняют механизаторы и рабочие, осуществляющие вручную загрузку, разгрузку захватных устройств, застропку, отстропку, укладку или подгребание груза .

Ручные перегрузочные процессы осуществляются вручную без применения перегрузочных машин или с использованием простейших приспособлений ( тачек и др).

Для определения более точных и обоснованных затрат рабочего времени на выполнение определенной работы, а также для установления оптимального технологического способа ее выполнения любой производственный процесс (в том числе и перегрузочный) расчленяется на составляющие его элементы. Такими составляющими элементами при перегрузке груза являются отдельные операции перегрузочного процесса.

Операцией перегрузочного процесса называется часть его, характеризующаяся определенным назначением, выполняемая одним или несколькими рабочими на определенном рабочем месте с использованием перегрузочных машин или вручную. Перегрузочный процесс может разделяться на следующие операции:

судовая операция по загрузке, разгрузке машин или захватных устройств и укладке груза в судне;

фронтальная (или кордонная) операция по перемещению груза из судна на причал, склад, в вагон, автомобиль (в зоне действия фронтальной машины) или в обратном направлении;

передаточная операция по застропке,отстропке пакета груза, перемещаемого краном, или перецепке пакета с одного крана на другой;

транспортная операция по перемещению груза машинами внутрипортового транспорта до склада или от него и между складами;

вагонная операция по загрузке, разгрузке вагона;

автомобильная операция по загрузке, разгрузке автомобиля ;

складская операция по загрузке, разгрузке машин или захватных устройств, перемещению и укладке груза на складе;

операция взвешивания грузов, выделяемая в самостоятельную операцию, если взвешивание производится в ходе перегрузочного процесса и выполняется, как и во всех перечисленных выше операциях, отдельными рабочими.

На рис.5.1 показаны границы выполнения отдельных операций перегрузочного процесса.

Рис. 5.1 Операции перегрузочного процесса.

При перегрузке навалочных грузов краном с грейфером (без участия рабочих и машин для подгребания груза) перегрузочный процесс состоит из одной фронтальной операции, выполняемой крановщиком, управляющим краном. Здесь начальная операция – захват груз грейфером – и конечная операция – опорожнение грейфера (высыпка груза) - автоматизированы и являются элементами цикла крана. При применении подгребающих машин в трюмах судов (трюмный бульдозер) этот перегрузочный процесс будет состоять из двух операций – судовой и фронтальной.

В перегрузочном процессе имеет место строгое разделение труда по операциям: каждую операцию выполняет определенная часть (звено) рабочих.

Операции перегрузочного процесса в целях нормирования времени их выполнения делятся, в свою очередь, на более дифференцированные составляющие элементы. Например, операции, выполняемые перегрузочными машинами циклического действия, разделяются на элементы циклов этих машин (крана, погрузчика – застропка груза, подъем груза и др.).

Ручные операции механизированных перегрузочных процессов расчленяются на ручные элементы. Так, судовая операция состоит из следующих элементов:

5.3. Варианты и технологические схемы погрузки, выгрузки грузов

Перегрузку груза с одного вида транспорта на другой или с перемещением его через склад для краткости обозначают вариантом перегрузочных работ: судно-вагон, судно-склад и др.

Рассчитать технически обоснованные нормы (времени и выработки) для какого-нибудь варианта перегрузочных работ невозможно, так как в комплексно механизированных и механизированных перегрузочных процессах перемещение груза по одному и тому же варианту работ может осуществляться различными способами, а в механизированных перегрузочных процессах также и с различной степенью механизации, что определяет и разные затраты труда. Поэтому основой для расчета норм времени на комплексно механизированные и механизированные перегрузочные работы является технологическая схема погрузки, выгрузки груза.

Вариант грузовых работ определяет только направление перемещения груза при его перегрузке и характер этого перемещения: прямая перевалка груза с одного вида транспорта на другой или с перегрузкой его через склад. Других сведений о технологии перегрузи груза из варианта работ установить не представляется возможным.

Технологическая схема так же, как и вариант работ , представляет собой сокращенное обозначение перегрузочного процесса, однако в отличие от варианта работ она более подробно характеризует перегрузочный процесс. Технологическая схема погрузки, выгрузки груза определяет направление перемещения груза, состав операций перегрузочного процесса, способ их выполнения (механизированный, ручной), характер механизации каждой операции (кран, погрузчик и т.д.) используемые захватные устройства (автоматические, неавтоматические) и вид пакетирования груза при его перевозке и складировании (контейнер, готовые пакеты на поддоне и т.д.).

В комплексно механизированных и механизированных перегрузочных процессах фронтальная и транспортная операции выполняются перегрузочными машинами, наименование которых указывается в технологической схеме. Используемые автоматические захватные устройства (грейфер и др.) указываются для соответствующей машины в скобках. Если таких указаний нет, то это означает, что применяются неавтоматические захватные устройства и в перегрузочном процессе имеет место передаточная операция застропки, отстропки груза вручную.

Характер механизации и вид пакетирования груза при его перевозке и складировании указывается в скобках; если таких указаний нет, то операция осуществляется вручную, а груз не пакетирован.

Например, выгрузка груза в ящиках из судна на склад осуществляется по варианту судно-склад. Эта выгрузка может производиться различными способами, т.е. по разным технологическим схемам:

1. Трюм II - кран – причал –погрузчик – склад;

2. Трюм II – кран – причал – погрузчик - склад (пакетами);

3. Трюм II (пакетами) – кран – причал – погрузчик – склад (пакетами);

и другие.

Первая технологическая схема показывает, что перегрузочный процесс состоит из пяти операций: судовой, фронтальной, передаточной, транспортной и складской.

Содержание судовой операции: поскольку после слова ''трюм'' нет никаких указаний о способе пакетирования груза, то, следовательно, груз в трюме судна перевозится отдельными местами (ящиками) и поэтому судовая операция заключается в укладке портовыми рабочими отдельных мест груза на поддон с последующей застропкой готового пакета к грузозахватному устройству крана; операция выполняется вручную .

Фронтальная операция выполняется крановщиком и заключается в перемещении груза краном из трюма судна на причал; операция механизирована.

Передаточная операция выполняется двумя стропальщиками на причале и заключается в отстропке груженого поддона от грузозахватного устройства крана и застропке порожнего поддона к грузозахватному устройству крана (для последующего его перемещения в трюм судна, поскольку груз в судне прибыл отдельными местами); операция производится вручную.

Транспортная операция осуществляется водителями погрузчиков (количество их определяется расчетом) и заключается в перемещении груженых поддонов (по одному) погрузчиками от причала на склад; операция механизирована.

Складская операция выполняется докерами-механизаторами вручную и заключается в расформировании груженого поддона и укладке груза на складе в штабель отдельными грузовыми местами (ящиками).

Вторая технологическая схема, в отличие от первой, имеет четыре операции: судовая, фронтальная, передаточная и транспортная. Содержание первых четырех операций аналогичное, как и в первой технологической схеме. Пятая (складская) операция сливается с предыдущей четвертой (транспортной) операцией и является ее продолжением, превращается в элемент операции перемещения, который заканчивается укладкой груза погрузчиком на складе в штабель готовыми пакетами (поддонами с грузом).

Третья технологическая схема содержит также четыре операции: судовая, фронтальная, передаточная и транспортная, но в отличие от второй схемы изменяется состав первой (судовой) операции. Поскольку после слова ''трюм'' в скобках дается пояснение ''пакетами'', то, следовательно, груз в трюме судна прибыл готовыми пакетами и поэтому судовая операция будет заключаться в застропке готовы пакетов к грузозахватному устройству крана, выполняется стропальщиками вручную. Содержание остальных операций такое же, как и во второй технологической схеме. При применении автоматических захватных устройств на перегрузке по третьей технологической схеме будет обеспечена комплексная механизация.

Написанные технологические схемы для перегрузки навалочных грузов имеет свои особенности. Для случаев разгрузки судов, вагонов, когда перегрузочный процесс делится на два этапа (по слоям груза), технологическая схема указывается для каждого слоя. Например, первый случай.

I слой: трюм II – кран – склад;

II слой: трюм II – кран – склад.

Несмотря на совершенно одинаковые технологические схемы, содержание их различно. На первом слое весь перегрузочный процесс практически сливается в одну фронтальную операцию, выполняемую крановщиком. На втором слое, поскольку после слов ''трюм II'' нет никаких указаний о способе механизации выполнения судовой операции, значит она выполняется вручную: подгребание груза вручную лопатами к просвету люка. Второй случай:

I слой: трюм II – кран – склад;

II слой: трюм II (бульдозер) – кран – склад.

Поскольку в этом случае на II слое после слов ''трюм II'' указывается в скобках характер механизации (бульдозер), то судовая операция выполняется механизированным способом и заключается в подгребании груза к просвету люка штивующим бульдозером.

Таким образом, технологическая схема отражает также степень механизации перегрузочного процесса, а следовательно, и трудоемкость перегрузочных работ. Это обусловливает необходимость расчета норм на механизированные перегрузочные работы не по вариантам работ, а для каждой технологической схемы погрузки, выгрузки груза.

5.4. Классификация грузов, кранов и судов в единых нормах на погрузочно-разгрузочные работы

Важнейшей особенностью и условием единых, ведомственных и местных норм является принятая в них для расчета норм на погрузочно-разгрузочные работы группировка (классификация) грузов, кранов и судов.

Классификация грузов. Для нормирования труда на перегрузочных работах классификация грузов должна отражать трудоемкость их перегрузки. Для расчета норм грузы разделяются прежде всего на категории: в мешках, в кипах, катно-бочковые, в ящиках и без упаковки, тяжеловесные, металлы и металлические изделия, лесные и навалочные. Однако подразделение грузов на категории по их роду (тарно-штучные, навалочные и другие) не отражает полной трудоемкости перегрузки грузов. Поэтому для нормирования труда на перегрузочных работах грузы каждой категории подразделяют дополнительно на классы по комплексу показателей, влияющих на производительность перегрузочных машин и на выработку рабочих на ручных операциях перегрузочного процесса.

При разделении грузов на классы в качестве основных классификационных показателей приняты погрузочный объем груза, масса одного места, длина для лесных грузов, крупность частиц и угол естественного откоса груза в покое для навалочных грузов и особые свойства грузов.

Классификация перегрузочных машин. Нормы на перегрузочные работы устанавливаются по типам перегрузочных машин: краны портальные, плавучие, железнодорожные и другие, экскаваторы, погрузчики и т. д.

Основным типом перегрузочных машин являются краны. Для расчета норм краны разделены на пять групп. В ныне действующих сборниках единых норм на погрузку и выгрузку большинства тарно-штучных грузов нормы рассчитаны для кранов I и II группы, лесоматериалов и навалочных грузов – для кранов I,II и III группы.

В качестве примера в табл.5.1 приводится несколько классов грузов, принятых в единых и ведомственных нормах на перегрузочные работы.

Таблица 5.1

Показатели классификации грузов.

В качестве основного принципа классификации принято требование, что к одной группе относятся краны с примерно одинаковой производительностью. При этом учитываются следующие классификационные показатели: тип крана (портальные, плавучие и др.), скорость механизма подъема, скорость механизма поворота, тип стрелы крана (уравновешенная, дерриковая).

При установлении классификационных показателей за основу приняты портальные и полупортальные краны с уравновешенной стрелой. Краны со стрелой деррикового типа, имеющие меньшую маневренность, отнесены на одну группу ниже кранов с уравновешенной стрелой и с теми же скоростями подъема и поворота.

Классификация судов. Для расчета норм на перегрузочные работы суда или их отдельные грузовые трюмы сухогрузных судов разделяются на четыре типа: I тип - судно-площадка, палуба трюмного судна; II тип – трюм открытый;III тип – трюм полуоткрытый; IV тип – трюм закрытый.

Отнесение судов (трюмов) ко II, III, и IV типам произведено по следующим классификационным показателям.

Размеры люков грузовых трюмов, определяющие удобство работы крановщика при подъеме и опускании груза. Нормальным считается люк размером 3 х 4 м. Для люков размерами менее 3 х 4 м снижается скорость крана при подъеме и опускании груза. В таком случае трюм классифицируется на один тип ниже.

Коэффициент вертикальной проницаемости, представляющий собой отношение площади люка к площади трюма, учитывает величину открытой и подпалубной части трюма. Наибольшее плечо подпалубного пространства, характеризующее трудоемкость работ по внутритрюмному перемещению груза к просвету люка.

Кроме перечисленных показателей учитывается наличие препятствий в трюме и на палубе для перемещения груза: продольные фермы, пиллерсы, комингсы и другие. В этом случае такие трюмы классифицируются на тип ниже.

В единых нормах приняты следующие примерные соотношения между комплексными нормами выработки в зависимости от типа грузового трюма: трюм открытый К=1,0 ; судно-площадка, палуба трюмного судна К=1,1 ; трюм полуоткрытый К=0,9 ; трюм закрытый К=0,8 .

5.5. Методика расчета норм на погрузочно-разгрузочные работы

Расчет норм для определенного механизированного перегрузочного процесса включает четыре этапа.

I. Установление технологической схемы перегрузочного процесса.

II. Определение продолжительности циклов и количества машин в механизированной перегрузочной установке.

III. Определение численного и квалификационного состава рабочих комплексной бригады и их расстановка по операциям перегрузочного процесса.

IV. Расчет норм на механизированные погрузочно-разгрузочные работы.

I-й этап: установление технологической схемы перегрузочного процесса. Выбор технологической схемы в значительной степени предопределяется вариантом работ, типом фронтальной перегрузочной машины, способом пакетирования груза при его перевозке и складировании. Установленная технологическая схема должна отражать разработанную технологию перегрузки груза.

II-й этап: определение продолжительности циклов и количества машин в механизированной перегрузочной установке. Механизированной перегрузочной установкой называется линия перегрузочных машин, с помощью которых осуществляется перемещение груза на всех операциях перегрузочного процесса. Перегрузочная установка может состоять из одной или нескольких перегрузочных машин (например, крана и погрузчиков). Погрузку или разгрузку судна или подачи вагонов можно осуществлять одной или несколькими перегрузочными установками (см.рис.5.2). Нормы рассчитываются на одну перегрузочную установку.

Рис.5.2 Обработка судна двумя перегрузочными установками (механизированными линиями).

Механизированные перегрузочные процессы, включающие несколько операций, осуществляются перегрузочными установками, состоящими из нескольких перегрузочных машин, используемых на выполнении отдельных операций перегрузочного процесса. В связи с различными условиями и трудоемкостью выполнения этих операций рассчитывают количество машин на каждой операции.

Ведущей машиной перегрузочной установки, состоящей из линии машин, является обычно фронтальная машина, выполняющая фронтальную операцию перегрузочного процесса. Необходимое количество машин для выполнения остальных операций перегрузочного процесса определяется из условия полного использования производственных возможностей ведущей фронтальной машины перегрузочной установки, т.е.

где Тцв – продолжительность цикла ведущей машины перегрузочной установки, с;