Вантажна одиниця, як елемент спеціальної логістики

Одним із ключових понять спеціальної логістики є поняття вантажної одиниці. Вантажна одиниця — деяка кількість вантажів, які погружають, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.

Вантажна одиниця — це той елемент логістики, що своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле. Формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

Істотними характеристиками вантажної одиниці є наступні:

— розміри вантажної одиниці;

— здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.

Розміри вантажних одиниць, а також устаткування для їхнього навантаження, транспортування, розвантаження і збереження повинні бути погоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.

Як підставку, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 і 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований у стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на, цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.

У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так називаний базовий модуль. Цей модуль являє собою прямокутник зі сторонами 600х400 мм, що повинний укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т.п.

Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійну відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.

На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тім, що площу піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, яка визначає зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах приведені на мал. 12.

Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність у процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням.

Пакетування — це операція формування на піддоні вантажної одиниці і наступне зв'язування вантажу і піддона в єдине ціле.

Пакетування забезпечує:

· збереженість продукту на шляху руху до споживача;

· можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їхньої комплексної механізації й автоматизації;

· максимальне використання вантажопідйомності і місткості рухомого складу на усіх видах транспорту;

· можливість перевантаження без переформування;

· безпека виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.

На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими чи поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою й ін.

Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів за допомогою термоусадочної плівки.

Зупинимося докладніше на перевагах цього методу.

1. Високий ступінь збереження вантажів.

Вантажний пакет, обандеролений термоусадочною плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакета навіть його нахил під кутом до 35 градусів. В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпека роботи з вантажем.

Вантажі в термоусадочній плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, тому що будь-яке порушення пакування відразу стає помітним.

2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.

Упаковувати в термоусадочну плівку можна цеглу, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато чого іншого.

3. Порівняно низькі витрати праці.

При використанні автоматичного і напівавтоматичного устаткування витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3-4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.

Крім того, вантажна одиниця, що зберігається в стелажі, обандеролена плівкою може бути розкрита для відбору частини пакета. При цьому цілісність вантажної одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не вимагає повторного упакування вантажу.

Вантаж, що перевозиться за кордон морськими суднами, має спеціальне маркування, що ідентифікує відправника вантажу, вантажоодержувача, місце призначення й номер комплекту в упакованому вантажі. Товари, реалызовувані на закордонних ринках, повинні мати додаткові етикетки. Майже у всіх країнах, за винятком Сполучених Штатів Америки та Англії і її колишніх володінь, використовується метрична система мір і ваг, тому маса й інші характеристики товарів повинні бути виражені в метричних одиницях. При транспортуванні товарів, призначених для торгівлі за рубежем, додаються мовні проблеми. Тому на впакування варто наносити попереджуючі знаки. На деяких картонних коробках, що відправляються на експорт, і дерев'яних ящиках наносяться клейма. Це торговельна марка відправника вантажу, її ж ставлять і на супровідних документах. Це робиться для тих регіонів, де докери не вміють читати англійською, але їм необхідно простежити, щоб вантаж був відправлений з відповідними супровідними документами. Що ж стосується внутрішніх вантажів, то, навпаки, уживають такі заходи безпеки, щоб товари, які підпадають під небезпеку викрадення, не можна було б ідентифікувати. Маркування наносять за допомогою трафарету з використанням незмивного чорнила. Коносамент, пакувальний аркуш і інші документи, що мають відношення до вантажу, повинні мати аналогічне маркування. Габарити ящика (вантажного місця) подаються як у дюймах, так і в міліметрах. Крім обсягу, вказується також маса, оскільки при визначенні величини міжнародних транспортних зборів використовують питому вагу.

ТЕМА 9