Гасильні елементи підвіски автомобіля – амортизатори.

Всі амортизатори за своєю конструкцією поділяються на гідравлічні і газові, однотрубні і двотрубні, регульовані і нерегульовані. Принцип дії всіх амортизаторів наступний – циліндра переміщується поршень з тарированными отворами, розмір і кількість яких впливає на швидкість переміщення. Від кількості амортизуючою рідини, що проходить крізь клапан в одиницю часу, і залежить, якою буде амортизатор – жорсткий або м’який.

Гідравлічні амортизатори двотрубні

Гідравлічні амортизатори складаються з двох циліндрів, масло в яких перетікає з одного в інший через тарований перепускний клапан. В даний час ці амортизатори є найпростішими, поширеними і дешевими. Установка гідравлічних двотрубних амортизаторів найбільш оптимальна на автомобілі сімейного класу – для спокійних водіїв, які не виїжджають на пересічену місцевість і майже не застосовують прийоми екстремального водіння. Справа в тому, що при цих режимах (спортивні змагання, гонки і т. д.) при часто повторюваних різких переміщення на високій швидкості і не дуже рівній поверхні масло в амортизаторі просто «скипає» – і амортизатор перестає працювати. Даний тип амортизаторів охолоджуються гірше однотрубних, що використовується в них масло повинне витримувати нагрівання до +150 градусів. Ще один недолік «двухтрубников» – велика маса та інертність. При їх установці на автомобіль збільшується безпружинна маса. Враховуючи вищевикладене, фахівці не радять ставити даний тип амортизаторів на сучасні швидкісні і важкі автомобілі. Але майже на 50% сімейних автомобілів на конвеєрі встановлюється саме гідравліка, так як вона має важливу перевагу для споживача – низьку ціну.

Газові однотрубні амортизатори

У даного типу амортизаторів, на відміну від класичних двотрубних гідравлічних, немає другого резервуара. Для демпфування може використовуватися як робоча рідина, так і газ. В силу конструкції, амортизатори високого тиску можна при установці кріпити «вниз головою», а гідравлічні – ні. Чим вище тиск газу, тим швидше амортизатор реагує «на удар». Даний тип амортизаторів позбавлений від недоліків двотрубних, але і ціна значно вища. Єдиний недолік газових однотрубников, в порівняння з гідравлікою – висока ціна.

Двотрубні амортизатори з газовим підпором

Амортизатори з газовим підпором – в чистому вигляді компроміс між «газом» і «гідравліки». Вони трохи дешевше газових, але більш швидкі і витривалі, ніж чисто гідравлічні. Газ у них знаходиться під тиском, тому масло в «підпружиненому» стані не спінюється.

Регульовані і активні амортизатори

Багато автолюбителів хотіли б, щоб їх машина однаково добре почувалася як на шосе, так і на дорозі. Спеціально для такого випадку були розроблені регульовані амортизатори, настройку яких можна змінювати в залежності від типу дороги. Тобто регулювати ступінь «жорсткості» від максимальної (для автобану, де головне – керованість) до мінімальної (для бездоріжжя, де основну увагу приділяється величиною ходів підвіски). Такі амортизатори зрозуміло дорожче газових однотрубников. Не так давно з’явився ще один тип амортизаторів – активні, жорсткість яких можна регулювати прямо з салону, за допомогою електроприводу. Більш того – деякі просунуті системи не вимагають навіть втручання водія. Вони самі, по кількості і швидкості вертикальних переміщень, які відстежує датчик, визначають, за яким покриттю переміщається автомобіль і самі вибирають оптимальну жорсткість.

Американці розробили систему MagnaRide. Принцип роботи таких амортизаторів заснований на властивостях нової амортизаційної рідини, в якій присутні металеві частинки у вигляді суспензії. В електромагнітному полі вони впорядковуються і змінюють в’язкість рідини, відповідно, і жорсткість амортизатора.