Автоколебания управляемых колес вокруг шкворня
Подвеска автомобиля – сложная и взаимосвязанная система: вертикальные колебания вращающегося колеса вызывает гироскопический момент, изменяющий направление качения колеса. Рассмотрим это явление подробнее.
В передней подвеске существует две колебательные системы:
1. Колебания колес (подвески) в плоскости YОZ.
Характеризуется следующими параметрами:
Ø ψ – угол наклона оси колес (моста);
Ø Сψ – угловая жесткость подвески;
Ø Jψ – момент инерции оси колес (вокруг оси Х);
Ø .
2. Колебания колес в плоскости ХОY.
Характеризуется следующими параметрами:
Ø φ – угол поворота колес;
Ø Сφ – жесткость деталей и рулевого привода вцелом;
Ø Jφ – момент инерции колес и привода вокруг оси Z;
Ø .
Эти колебательные системы связаны гироскопическим эффектом
Кинетический момент колеса:
Ак = Jк · ωк,
где момент инерции колеса Jк.
Вектор кинетического момента колеса направлен по оси ОY ( к).
Угловые колебания подвески происходят в плоскости YOZ. Они вызваны внешним моментом вн (например, неровностями дороги), вектор которого направлен по оси ОХ.
Возникает гироскопический момент:
– этот момент «тянет» вектор кинетического момента к вектору внешнего момента – колесо поворачивается на угол φ. Теперь поворот на φ является внешним моментом. Появляется второй гироскопический момент: . Этот момент «тянет» вектор кинетического момента к вектору первого гироскопического момента – колесо наклоняется на угол Δψ.
Совпадение частоты собственных колебаний системы с частотой внешнего возмущения может привести к резонансу, что не допустимо.
Найдем собственную частоту системы.
Т”г
Т’г
Пусть
и .
Из первого уравнения
Из второго уравнения .
Приравняем откуда
– биквадратное уравнение.
à – коэффициент гироскопической связи.
Корень биквадратного уравнения:
.
Наличие гироскопической связи снижает высшую частоту и повышает низшую частоту, что увеличивает вероятность резонанса.
Ø Рассмотрим влияние дисбаланса колеса.
Радиальная сила, вызванная дисбалансом:
Ø Кинематическое рассогласование рулевого привода и подвески.
Методы борьбы – это стабилизация управляемых колес: отклонение колес от прямого направления должно вызывать появление сил, возвращающих колесо в нейтральное положение.
Контролируемые параметры:
Ø Поперечный наклон шкворня (поднимает переднюю часть авто) эффективен при больших углах поворота àмалых скоростях;
Ø Продольный наклон шкворня (кастор) – эффект «рояльной ножки»– скоростная стабилизация (иногда отказываются, т.к. есть следующий…)
Ø Стабилизация за счет силового увода шин – момент от равнодействующей реакции шины противоположен моменту от боковой силы;
Ø Весовая стабилизация (продольная симметрия нагрузок на колеса).
Дата добавления: 2016-03-15; просмотров: 1219;