Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной логистики
Одной из основных тенденций развития макрологистических систем в мире является глобализация. Эта тенденция отражает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции (ГП), производства, снабжения материальными ресурсами (МР), рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ), с другой — создание и развитие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем. В последние десятилетия представители большинства крупных компаний осознали необходимость исследования возможностей, предоставляемых глобальным рынком. Например, многие фирмы обнаружили, что для эффективного применения логистики и организации управления МР необходимо производить оценку потенциала зарубежных источников сырья. В процессе экспорта ГП и эффективного проникновения на зарубежные рынки стала очевидной потребность организации международных логистических систем и цепей, развернутых во всем мире.
С другой стороны, крупные компании также географически расширили область проведения маркетинговых исследований потенциальных рынков сбыта своих товаров и источников сырья. Они все чаще стремятся к внедрению глобальных логистических концепций с целью обеспечения конкурентного преимущества посредством повышения производительности, эффективности и дифференциации. При практическом рассмотрении данного вопроса логистические менеджеры сталкиваются с необходимостью выполнения большого объема работ, связанного с разработкой основополагающей концепции, планированием и реализацией логистических инициатив, эффективных в глобальном масштабе. Кроме того, в условиях конкретной компании применение международного логистического подхода требует обеспечения высокой степени координации отделов логистики, маркетинга и закупок.
Системный анализ причин, объясняющих феномен глобализации, позволяет выделить шесть комплексных факторов, краткая характеристика которых приведена в табл. 1.1.
Таблица 1.1.Факторы, обусловливающие глобализацию бизнеса
| Фактор | Краткая характеристика |
| Экономический | Огромная концентрация и централизация капитала, рост ТНК и ФПГ, международная кооперация и разделение труда, международный маркетинг, электронная торговля, международная логистика |
| Политический | Государственные границы постепенно становятся все более прозрачными, дают все больше возможностей для свободы передвижения людей, товаров и капитала |
| Международный | Динамика глобализации связывается с датами крупных международных событий, стимулировавших процесс глобализации. Создание Европейского Союза (Конференция Европейских сообществ в Люксембурге в 1985 г., которая приняла Европейский акт (вступил в силу в 1987 г.), провозгласивший четыре свободы в международном движении товаров, людей, услуг и капитала). Конференция ГАГТ в Пунта-дель-Эсте в 1986 г., открывшая Уругвайский раунд переговоров (главным образом о снижении тарифов и других ограничений в торговле), который продолжался восемь лет. Воссоединение Германии, ликвидация СЭВ и Варшавского пакта, окончание «холодной войны) и т. д. |
| Технический | Развитие современных средств транспорта, информационных систем и технологий, связи и телекоммуникаций, гибких автоматизированных производств создают невиданные прежде возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров, финансовых ресурсов |
| Общественный | Ослабление роли традиций, социальных связей и обычаев способствует мобильности людей в географическом, духовном и эмоциональном смысле |
| Либерализация и дерегулирование | Либерализация таможенного, торгового, налогового законодательства многих стран, дерегулирование транспорта усилили тенденцию к интернационализации экономической деятельности |
Процесс глобализации имеет свою специфику как в плане географии распространения, так и в разрезе уровня экономики конкретных стран. Наряду с экспансией новых производственных и информационных систем и технологий глобализация приводит к усилению международной конкуренции. Во многих странах активно идут процессы слияния и поглощения или, напротив, разделения компаний с целью обеспечения более высокого уровня конкурентоспособности в той или иной отрасли экономики. В целом глобализация положительно влияет на эффективность экономики, но при этом отдельные отрасли испытывают возрастающее давление со стороны иностранных конкурентов.
Глобализация требует осуществления продуманной внешней экономической политики, особенно применительно к ввозу-вывозу капитала. Опыт показывает, что поскольку глобализация обостряет конкуренцию, то вследствие этого с большей силой и в более короткие сроки проявляется негативное воздействие последней на отрасли, которые в техническом и технологическом отношениях отстают от более эффективно действующих иностранных конкурентов.
Основными движущими силами глобализации в логистике являются:
•экономический рост;
•перспективы развития глобальных рынков;
•регионализация;
•глобальная конкуренция;
•экспансия технологий;
•дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.
Тенденция экономического роста и подъема — характерная черта послевоенного развития экономики многих стран. Расходы в области мировой торговли и логистики постоянно возрастают. Объем международной торговли увеличивается темпами, превышающими темпы роста мирового производства в два раза. За период начиная с 1950 г. объем международного торгового экспорта увеличился приблизительно в десять раз по сравнению с приблизительно пятикратным увеличением объема мирового производства товаров.
На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние ряд факторов:
1)развитие международного разделения труда и интернационализация производства;
2)НТР, способствующая обновлению основного капитала, созданию
новых отраслей экономики, ускоряющая реконструирование старых;
3)активная деятельность транснациональных корпораций на мировом рынке;
4)регулирование (либерализация) международной торговли посредством мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ);
5)либерализация международной торговли, переход многих стран к
режиму, включающему отмену количественных ограничений импорта и существенное снижение таможенных пошлин — образование свободных экономических зон;
6)развитие процессов торгово-экономической интеграции: устранение региональных барьеров, формирование общих рынков, зон свобод
ной торговли;
7)получение политической независимости бывших колониальных
стран. Выделение из их числа «новых индустриальных стран» с моделью
экономики, ориентированной на внешний рынок.
Со второй половины XX века заметно проявилась неравномерность динамики внешней торговли. Это повлияло на соотношение сил между странами на мировом рынке. Доминирующее положение США было поколеблено. Так, если в 1950 году на долю этой страны приходилась 1/3 всего мирового экспорта, то в 1990 году — только 1/8. В 90-е годы Западная Европа — главный центр международной торговли. Ее экспорт почти в 4 раза превышает экспорт США.
Последняя четверть XX века свидетельствует о возрастании роли Азиатско-Тихоокеанского региона в системе международных экономических отношений, в том числе в области международного товарообмена. По оценке Всемирного банка, к 2020 году более 40% всего объема мировой торговли будет сосредоточено в бассейне Тихого океана.
Заметной тенденцией современной международной торговли является увеличение объемов торговли между развивающимися странами. В особенности заметна экспортная экспансия «новых индустриальных стран».
Анализируя процессы, протекающие в мировой торговле, следует подчеркнуть, что либерализация является ее основной тенденцией. Произошло значительное снижение уровня таможенных пошлин, отменены многие ограничения, квоты и т. п. Однако существует целый ряд проблем. Одна из основных – нарастание протекционистских тенденций на уровне экономических группировок, торгово-экономических блоков стран, во многом противостоящих друг другу.
Первым шагом к образованию торгово-экономических блоков становится создание зон свободной торговли. Согласно оценке мирового банка, на рубеже 90-х годов в рамках таких зон осуществлялось около 42% мировой торговли. Среди наиболее известных зон — Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ), Европейский союз (ЕС), Североамериканская зона свободной торговли (НАФТА), Организация Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) и др.
Во время действия соглашения ГАТТ государства, снижая таможенные пошлины, компенсировали их т. н. нетарифными барьерами. К ним можно отнести дотации национальному производству, введение различных стандартов и норм, сертификацию товаров. На Уругвайском раунде ГАТТ были подняты вопросы об охране интеллектуальной собственности, санитарном и фитосанитарном контроле, которые также могут стать преградой на пути свободной торговли. Все эти вопросы предстоит теперь решать Всемирной торговой организации.
Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества ТНК, использующих в бизнесе международные логистические цепи и каналы, прежде всего в дистрибуции товаров. Перспективы развития международных логистических каналов связаны с увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми и другими условиями. Созданию межгосударственных логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, а также глобальные телекоммуникационные сети, о чем уже упоминалось ранее.
За последнее десятилетие произошли значительные изменения в области регулирования международной торговли. Многие торговые барьеры были упразднены либо существенно уменьшены. Это в первую очередь относится к странам ЕС, Юго-Восточной Азии, США и Канады и другим мировым регионам. В целом на мировом уровне наблюдается увеличение деловой активности. Благодаря развитию индустрии морских, железнодорожных и авиационных контейнерных перевозок четко разграниченные национальные и отдельные региональные рынки со временем постепенно трансформируются в глобальный рынок. Возникновение глобального рынка также обусловлено формированием потребностей, общих для всех потребителей, независимо от страны или региона. В результате развития средств коммуникации у людей во всем произошло формирование сходных потребительских предпочтений. Следствием этого стал отказ от традиционных товаров и выбор новых, более качественных и дешевых продуктов. Данное предпочтение новым (глобальным) товарам является результатом воздействия культурных и экономических факторов. Высококачественный товар, предлагаемый по цене соответствующей местному уровню цен, является более привлекательным для людей во всем мире. Кроме того, использование продукта аналогичного тому, что предлагается на рынках более развитых и благополучных стран, создает иллюзию соответствия уровню жизни в этих странах.
Важную роль в международной логистике играет фактор регионализации. Региональные особенности международной логистики наиболее ярко проявляются для стран, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определенной географической зоне. Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса, ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии.
Региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близость социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т. д.
Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является создание интегрированного Европейского рынка, включающего в себя более 320 миллионов потребителей. Всеобщий европейский акт, принятый в 1987 году, имел своей целью снятие торговых барьеров между странами - членами Европейского Сообщества и упрощение свободного движения товаров, услуг, капитала, а также людей.
Из всего множества изменений, предусмотренных концепцией Единого Европейского рынка, три оказывают наибольшее воздействие на международную логистику.
Первым является упрощение процедур документального оформления грузов посредством использования единого административного документа (SAD). Он призван сократить затраты времени при пересечении границы. Вторым является уменьшение числа таможенных формальностей в отношении грузов, следующих транзитом в другие страны, например, при интермодальных схемах перевозок контейнеров, что позволяет сократить время, затрачиваемое на прохождение таможенного контроля в портах и таможенных терминалах.
Третьим, и наиболее важным, является то, что упрощение процесса перемещения груза между странами позволит трансформировать производственные и распределительные логистические цепи Европы в единую, компактную международную цепь, требующую меньшего количества технологического оборудования. Кроме того, изменение торговых отношений и введение единой евровалюты обеспечит равные условия свободной конкуренции в странах — членах Европейского Сообщества за счет появления на рынке новых конкурирующих фирм как из Европы, так и из-за рубежа. Например, многие американские фирмы занимаются развитием и реализацией логистических концепций, направленных на Европейский рынок, непосредственно с момента возникновения изменений в европейской рыночной среде.
Другим примером является торговое соглашение между США и Канадой, подписанное в январе 1989 года, которое имело целью дальнейшее уменьшение барьеров, существующих между двумя странами.
Региональный аспект международной логистики можно проследить на примере так называемых «Макладорских операций». Среди компаний, расположенных в США, все большую популярность приобретает концепция использования производственных мощностей, расположенных в Мексике, для изготовления полуфабрикатов, компонентов, а также для конечной сборки электронных приборов и телевизоров. По существу, при «Макладорских операциях» компания-производитель из США либо непосредственно управляет, либо заключает контракт об управлении производственными и сборочными операциями на территории Мексики.
Затраты на производство в Мексике ниже аналогичных затрат в Америке. Фирмы Соединенных Штатов обычно посылают в Мексику сборочные компоненты и полуфабрикаты для конечной сборки, а затем транспортируют готовую продукцию обратно в США. Подобный подход используется многими компаниями. Как часть своих «Макладорских операций» в глобальном бизнесе производители Соединенных Штатов используют более чем 1000 заводов в Мексике. Важным элементом, позволяющим реализовывать подобные подходы, является концепция налогов, которая предусматривает импортирование, хранение, производство и последующий экспорт продукции без выплаты таможенных пошлин или импортных сборов. Это обстоятельство увеличивает экономическую привлекательность логистических альтернатив, подобных «Макладорским операциям». Успешная реализация «Макладорских операций» в Мексике послужила моделью при использовании аналогичных возможностей, существующих в странах Центральной и Южной Америки. Помимо перспективы установления более близких торговых отношений между Соединенными Штатами и Мексикой использование данных альтернатив предоставляет значительные преимущества.
Помимо использования иностранных ресурсов многие глобальные компании располагают свое производство и основные логистические мощности непосредственно в странах, потребляющих выпускаемую продукцию. Например, заводы таких японских корпораций, как «Тойота» и «Ниссан», расположены непосредственно в США. В международную логистическую цепь корпорации «Форд Моторс» входят поставщики комплектующих и запасных частей, которые производят доставку своей продукции на сборочные заводы компании, расположенные в различных регионах мира.
Потенциал международной логистики должен быть направлен на выполнение стратегических целей фирмы и создание конкурентных преимуществ. Ключевыми факторами конкурентного преимущества в мировой экономике, как известно, являются:
•лидерство в качестве продуктов и услуг;
•лидерство в затратах;
•дифференциация;
•стратегический фокус.
Дифференциация означает позиционирование на рынке сбыта продукции (услуг), где глобальная компания устанавливает себя как единственную в своем роде перед имеющимися и потенциальными покупателями. Стратегический фокус означает стремление фирмы достичь конкурентного преимущества в одном или нескольких сегментах мирового рынка за счет концентрации усилий (фокусировании) на определенных стратегических направлениях. Указанные ключевые факторы могут быть использованы любой фирмой-конкурентом, поэтому для успешного функционирования глобальная компания должна постоянно внедрять новые подходы и инновационные идеи на стратегических направлениях качества, издержек, дифференциации и фокуса.
Такие возможности предоставляет правильно спроектированная международная логистическая система (МЛС). Необходимо отметить, что МЛС становится в современных условиях все более значимой для достижения стратегического фокуса. Очевидно, что стремление логистических посредников глобальной компании (например, в системах дистрибуции, организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса) получить как можно большую прибыль может существенно увеличить общую стоимость и цену товара у конечного потребителя. Поэтому необходим логистический мониторинг затрат в международной цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой компанией, для контроля ситуации на рынке и выполнения стратегических задач.
Существует различие между глобальной компанией и компанией, чьи интересы ограничиваются операциями на международных рынках. Глобальные компании формируют стратегию конкурирования, основываясь на учете всех мировых рынков, что позволяет наиболее полно использовать возможности новых рынков. Подобные компании посредством peaлизации данной стратегии оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие. Компании, оперирующие на международных рынках, в отличие от глобальных компаний, не производят координации отдельных частных стратегий с целью выработки единой глобальной стратегии.
Для глобальной компании успешная реализация стратегии обеспечивает одновременное достижение поставленных целей во всех выбранных географических районах. Эти компании используют сырьевые ресурсы, находящиеся в разных точках мира, определяют дислокацию основных торговых баз и центров дистрибуции с учетом глобального подхода и приспосабливают существующие логистические технологии к условиям новых рынков. Примерами подобных компаний являются Ксерокс, Филипс, Нестле, Кока-кола, Самсунг электронике, Вольво, МакДональдс и многие другие.
Одним из условий, обуславливающих достижение успеха в международной конкуренции, является выход на достаточный уровень объемов производства, сопоставимый с глобальными масштабами. Это необходимо не только для выхода на новый рынок или продвижения товара. Большие объемы производства обеспечивают низкий уровень удельных затрат на единицу продукции.
Цели стратегий в глобальных компаниях формируются с учетом четырех компонентов, таких как технология, маркетинг, производство и логистика. Необходима продуктивная синергия всех четырех компонентов, причем МЛС служит глобальным фундаментом, на котором основана работа других сфер бизнеса. При этом нельзя не учитывать того, что в современных условиях сама логистическая система является фактором конкурентного преимущества. Например, существующие в мире системы продажи и дистрибьюции запасных частей крупных автомобильных корпораций оказали значительное влияние на процесс глобализации сборки автомобилей.
Международная конкуренция имеет четыре характерных особенности. Во-первых, компании, конкурирующие в глобальных масштабах, стремятся к созданию стандартных маркетинговых концепций. Во-вторых, жизненный цикл товара постоянно уменьшается и иногда не превышает года. Это относится к определенным высокотехнологичным продуктам, таким как компьютеры и компьютерная периферия, фотографическое оборудование, аудиовидеотехника. В-третьих, все большее число компаний используют в своем производстве иностранные сырьевые ресурсы или переносят производство непосредственно на территорию иностранных государств. В-четвертых, у фирм, действующих на глобальном уровне, маркетинговая и производственная деятельность стремятся к сближению и лучше скоординированы.
У компаний, работающих на глобальных рынках, обнаруживается тенденция к увеличению сложности МЛС и, соответственно, затрат на ее обслуживание. Результатом становится увеличение времени исполнения заказа и увеличение уровня запасов. В этих условиях для успешной деятельности в среде, для которой основным фактором является время, фирмы выделяют МЛС как систему, уменьшающую время исполнения заказа и обеспечивающую работу «сфокусированных» предприятий, производящих ограниченные партии для географически обособленных районов. Такие компании, как Юнилевер, Электролюкс, Филипс, ДЭК, уже успешно применяют подобную стратегию ограниченного производства. Кроме того, глобальные компании стремятся сотрудничать с ограниченным числом логистических посредников, обладающих преимуществом в уровне сервиса, затратах и скорости выполнения логистических циклов.
Вероятно, самый важный этап в процессе формирования МЛС заключается в осознании потребностей клиентов, географически находящихся в различных районах мира. Это является необходимым условием развития эффективного производства, маркетинга и логистических стратегий, имеющих целью удовлетворение потребностей глобального рынка.
Движущая сила технологий проявляется в глобализации ЛС путем взаимного быстрого проникновения современных технологических решений, ноу-хау, проектов, научных исследований в экономику большинства развитых стран. Практически ни одна страна не может получить долговременной выгоды за счет использования новых технологий, так как они быстро становятся достоянием других стран (компаний), минуя национальные границы в сильно интегрированном мировом экономическом и информационном пространстве.
В современной торговле (как и в производстве) необходимо применение высоких технологий, основанных, прежде всего, на информационно-компьютерных технологиях. Одним из таких перспективных направлений является использование возможностей глобальной сети Интернет. Вхождение товаропроизводителей, оптовых и розничных торговых структур в состав активных пользователей сети Интернет позволяет им напрямую найти покупателей (продавцов) и заключить с ними сделку, минуя всякого рода излишних посредников и руководствуясь в своем выборе экономическими расчетами на основе логистических решений. То же относится и к выбору таких логистических посредников в бизнесе, как перевозчики, экспедиторы, страховые компании и т. д.
Внедрение высоких технологий означает и мониторинг операций физического распределения и организации продаж товаров с помощью международных информационных логистических систем и телематики. Здесь можно указать на применение систем спутниковой связи и навигации типа Inmarsat-C и GPS Navstar, сканирования штриховых кодов, автоматической идентификации грузов и документов, систем электронного обмена данными в стандартах EDI и EDIFACT и др.
Безусловно, требуются и структурные изменения в системе мировой торговли на уровне организованных товарных рынков: создание современных международных товаропроводящих логистических структур, центров внешней торговли, логистических центров, холдингов, центров изучения и анализ конъюнктуры товарных рынков и т. п.
Наконец, существенное значение для продвижения международной логистики имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами, например, ЕС, США и Канады в части снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития международных торговых, экономических, социально-политических и экономических взаимоотношений.
За последние 25 лет произошли существенные изменения в транспортном законодательстве ряда стран, прежде всего США и стран ЕС, в результате чего были созданы соответствующие политические условия для развития транспортного сервиса в логистике. Во многих странах был принят целый спектр законов, административных и юридических актов, направленных на сокращение государственного сектора на транспорте, снятие транспортных барьеров, координацию работы различных видов транспорта, улучшение транспортного сервиса, снижение цен и тарифов.
Подобное дерегулирование транспорта способствовало развитию свободной конкуренции и в конечном итоге послужило важнейшим стимулом развития интегрированной логистики, создания международных транспортно-логистических систем.
Следствием этих изменений в области рыночного регулирования стало внедрение в практику заключения контрактов о предоставлении транспортного и экспедиторского сервиса, право магистральных перевозчиков предпринимать независимые шаги в отношении тарифов и услуг, предоставление услуги интермодальной перевозки по единому тарифу (сквозной ставке фрахта) и единому транспортному документу (коносаменту интермодальной перевозки).
Интермодальные перевозки являются в данный момент наиболее быстро развивающейся отраслью в сфере международной логистики. Сочетая преимущества двух или более видов транспорта, оператор интермодального логистического сервиса может предоставить услугу грузоотправителю, которая будет осуществляться без значительных перерывов, несмотря на производство большого количества вспомогательных операций, связанных с процессом перевозки.
Для осуществления международной логистической деятельности необходимо использовать эффективные системы коммуникации и контроля. Вопросы, затрагивающие документацию, управление экспортом-импортом и непосредственно перемещение груза, приобретают особую важность для сегодняшнего заказчика. Следовательно, поставщик, способный удовлетворить все эти запросы, является наиболее конкурентоспособным.
На международные логистические стратегии оказывают воздействие как краткосрочные, так и долгосрочные тенденции изменения курсов валют. Эти изменения могут оказать значительное влияние на принятие таких логистических решений, как расположение складов, заводов и центров дистрибуции, а также на выбор вида транспорта и перевозчика.
Дата добавления: 2016-03-10; просмотров: 3673;