Факторы внедрения международной логистики в хозяйственную практику предприятий, работающих на внешнем рынке. Проблемы международной логистики

На принятие решения предприятием о выходе на внешние рынки влияют логистические издержки на конечную цену про­дукции, т.е. логистическую составляющую в конечной цене то­вара. Иллюстрацией может служить международная торговля легковыми автомобилями. Автомобилестроительные компании приобретают компоненты для своей продукции по всему земному шару, доставляют их на центральный сборочный завод, а затем поставляют готовые автомобили потребителям во многих странам мира. Подобного рода деятельность возможна благодаря международному разделению труда (изготовление многих компо­нентов дешевле осуществлять в разных странах) и низким логис­тическим издержкам, позволяющим доставлять эти компоненты в места сборки автомобилей без существенного их влияния на ко­нечную цену продукции.

Но существуют товары, где логистические издержки сущес­твенно влияют на конечную цену продукции, например безал­когольные напитки. Перевозить значительные партии данного товара по всему земному шара накладно, так как издержки по до­ставке существенно влияют на конечную цену продукции.

Этот вопрос предприятие решает организацией производства данного товара на местах, на относительно небольших заводах, на­строенных на обеспечение потребностей местного рынка. Строи­тельство значительного количества подобных небольших заводов по всему земному шару позволяет компании стать глобальным предприятием.

Есть и другие экономико-организационные предпосылки, влияющие на принятие компанией решений о глобализации своих операций. Например, компании — производители популярных брендов — могут компенсировать высокие логистические издержки по доставке своей продукции в разные страны установлением повышенных (премиальных) цен на нее. Так действуют известный производитель спортивной одежды фирма «Найки», компании, производящие популярные в мире сорта пива.

Особенности логистики в международной торговле:

· имеет дело с гораздо большими объемами заказов, чем пос­тавки по заказам на внутренние рынки. Обычно это делается для снижения логистических издержек (например, скидки с транспортных тарифов за величину партии);

· международные рынки разнообразнее. Доставляя на них то­вары, следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников и т.д.;

· для предприятий, не имеющих большого опыта работы на меж­дународных рынках, это сопряжено с определенными слож­ностями;

· при доставке товаров появляются новые логистические пос­редники (фрахтовые агенты, таможенные брокерские ком­пании);

· расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между пред­приятием и потребителями его продукции;

· торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы предприятия;

· международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразней;

· сложнее организовать информационный обмен между участни­ками логистической системы поставок, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответс­твенно, задействовать разные информационные системы.

Для успешного решения вышеперечисленных проблем пред­приятия должны хорошо представлять всю сложность и много­образие операций, с которыми им придется столкнуться.

Меж­дународная логистика значительно отличается от внутренней и предполагает пролонгацию функциональных циклов. Они могут измеряться неделями и месяцами. Причины:

• медленная связь;

• особенности финансирования и расчетов;

• значительные расстояния перевозки;

• особые требования к упаковке и маркировке; выполнение та­моженных процедур (декларирование, досмотр).

Международные логистические операции требуют многоязыч­ного сопровождения продукции, что сильно усложняет дело; при­вязка потребительских характеристик продукции к определен­ному языку ограничивает рынок ее использования. Например, в странах Западной Европы для поддержки маркетинговых ме­роприятий требуются большие запасы продукции, так как приме­нительно к каждому языку создается отдельный ее запас. Требу­ется упаковка на разных языках.

По данным международной корпорации «Дюпон де Немур», если сложить вместе логистическую документацию, выписыва­емую всеми подразделениями компании только за сутки, то по­лучится столб высотой в 8 метров. К тому же, логистическая до­кументация требует знания международных правил и обычаев, понимания сути и процедур, описанных в многочисленных меж­дународных транспортных конвенциях. Документация выполня­ется на разных языках, на разных бланках (число оригиналов и не­обходимого количества копий документов варьируется по странам и экономическим зонам).

Сложен и сам процесс международных перевозок. Транспор­тная инфраструктура, количество транспортных посредников и предлагаемые ими услуги по перевозке во многих странах также весьма отличаются друг от друга. Выбор видов транспорта зависит от многих факторов (что главное для компании: дешевизна, ско­рость, сохранность?). Современный подход к организации и со­зданию эффективной логистической системы поставок, сводя­щийся к выбору нескольких ключевых фигур в цепочке партнеров и поддержанию прочных союзов с ними, при морских перевозках, практически неосуществим.

Важная характерная черта международной логистической сис­темы — ее потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. То есть предприятия должны обладать возможностью управлять логистическими операциями из любой точки земного шара с помощью систем электронного об­мена данными. Обновление аппаратного оборудования и програм­много обеспечения для этих целей требует крупных капиталовло­жений. Подобная интеграция — длительный процесс, и немногие компании располагают подобными электронными системами.

Для поддержания на высоком уровне международных логис­тических систем очень важны союзы между грузоперевозчиками и специализированными логистическими предприятиями. Без подобных союзов ни одна компания не может вести коммерчески эффективные международные операции и поддерживать серьезные контакты с производителями, потребителями, оптовиками и розничными сетями по всему миру.

Тремя способами, которыми компании пытаются реализовать свои международные логистрические стратегии, являются использование специали­зированных предприятий, централизованных запасов и метода отсроч­ки.

1. Специализированные предприятия. Идея, лежащая в основе использования специализированных предпри­ятий: ограничить ассортимент и микс товаров, производимых в одном месте, чтобы позволить компании получить экономию за счет роста масштаба производства.

2. Централизация запасов.Подобно тому как наступление эры глобализации вынуждало компа­нии стремиться к более рациональному размещению своего производ­ства на меньшем количестве предприятий, таким же образом оно спо­собствовало и усилению тенденции централизации запасов. Используя хорошо известные статистические данные о том, что консолидация запасов в меньшем количестве мест может значительно снизить тре­бования к резервам, компании стали целенаправленно закрывать свои склады и преобразовывать их в региональные оптовые базы (РОБ), обслуживающие обширные территории.

3. Отсрочка и локализация.Метод отсрочки или задержки завершения конфигурации подразумевает создание то­вара с использованием типовых комплектующих и сборочных моду­лей, но без финальной доводки и индивидуализации, которые осуще­ствляются лишь при непосредственном поступлении товара на рынок и/или после выяснения конкретных запросов покупателей.

Управление логистическими операциями в глобальном масштабе чрезвычайно сложный процесс. Тем более, что в настоящих условиях существует множество вариантов ведения международной торговли: от традиционной ориентации на экспортно-им­портные операции до реализации концепции «предприятия без гражданства». Нет единой универсальной модели подобных систем управления. Каждое предприятие находит собственные решения. Обобщая деятельность многих компаний и фирм, перечислим ус­пешно работающие модели:

1. Продажи готовой продукции по всему миру, но обеспечение материально-технического снабжения и производства в одном центре (в основном в своей стране).