Создание сети полностью независимых компаний, снабжа­ющихся с местных рынков и поставляющих на них готовую про­дукцию.

Глобализация мировой экономики — сфера хозяйственной деятельности, испытывающая всевозрастающие потребности в обеспечения должного логистического менеджмента. Предприятия всего мира, включая белорусские, выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту. С расширением международной торговли увеличиваются и потребности в соответствующем логистическом обслуживании.

Многие факторы развития международных экономических отношений устраняют границы в хозяйственной деятельности предприятий. В то же время нельзя говорить о том, что все барьеры на пути развития международной логистики в настоящее время сняты. Существует достаточно много ограничений, торговых, финансовых, таможенных и других барьеров, обусловленных различным причинами, в том числе различными политическими системами, разными экономическими и социальными уровнями развития стран, различным жизненным уровнем и т. Д. Подобные барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией и т. Д. Кроме того, в международной логистике необходимо учитывать международную конкуренцию, ограничения на дистрибутивные сети ТНК и т. П. Менеджмент в МЛС должен учи­тывать эти факторы для успешного продвижения международной логистики (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Барьеры в глобальном логистическом менеджменте

На рис. 1.1 указаны три группы барьеров в развитии международной логистики. К числу рыночных и конкурентных барьеров относятся: огра­ничения для вступления на рынок; недостаточная доступность информации; особенности ценообразования; сложившиеся пра­вила конкуренции. Ограничения для вступления на рынок могут принимать формы законодательных барьеров или технических препятствий на пути ввоза товаров.

Финансовые барьеры для международной логистики коренятся в проблемах необходимости учитывать на международном уровне: колебания валютных курсов, таможенные правила и процедуры, особенности экономической политики государств; другие фак­торы. Барьеры, связанные с институциональной инфраструк­турой, обусловлены различиями в работе (в разных странах) банков, страховых компаний, юридических консультантов, мест­ных транспортных компаний и прочих институтов, вспомога­тельных, сточки зрения обеспечения четкой работы, логисти­ческих систем и посредников.

Межгосударственные различия в каналах распределения препятствуют развитию международной ло­гистики. Например, проблемы стандартизации, обусловленные национальными и региональными особенностями средств транс­портировки, инфраструктуры железных дорог, оборудования грузопереработки. В последние годы Международной организа­цией по стандартизации (ISO) предприняты значительные усилия по унификации и стандартизации транспортного оборудования (контейнеры, паллеты, сами транспортные средства для их перевозки). Решение о выборе канала распределения зависит также от торговых барьеров — правил, непосредственно ограничивающих тип товаров либо увеличивающих уровень таможенных пошлин при превышении объема импорта.

При освоении мирового рынка следует тщательно сопоставить все факторы, способствующие и препятствующие на этом пути. Расширение международной торговли требует от логистики знаний мировых рынков и умения мыслить глобальными категориями. Необходимо предварительно оценить существу­ющие барьеры (препятствия) для международной логистики, альтернативные варианты решения возможных проблем в случае возникновения нештатных ситуаций. И на внутреннем, и на международных рынках логистика подчиняется одинаковым принципам, однако условия международной деятельности значительно сложнее и сопряжены с большими издержками.