Исходные данные для расчета параметров кривых

Исходными данными для расчета являются:

– радиус или радиусы составных кривых по базе данных АСУ БДП, полученные на основе съемки геодезическими или диагностическими средствами и утвержденные Начальником службы пути;

– максимальные допустимые скорости движения пассажирских и грузовых поездов, установленные приказом начальника дороги;

– существующие длины переходных кривых (таблица 8.2).

Форму таблицы и исходные данные для расчета можно взять в соответствии с паспортом кривых для данного участка.

Таблица 8.2 – Ведомость кривых

№ кривой	Сторонность	Местоположение кривой	Радиус, м	Угол поворота, гр.	Длина переходной кривой	Крутизна отвода, ‰	h, мм	Скорости, км/ч
НК	КК	l01	l02	l1	l2
	Л						27.45			0,70	0,80
	П						34.23			0,60	0,60
	П						1.21			0,30	0,40
	П						10.32			1,10	0,00
	П						12.15			0,00	1,00
	Л						64.41			3,54	1,40

Проектирование плана второго пути

Основными задачами проектирования плана второго (дополнительного главного) пути являются задачи определения параметров плана второго пути и положение его оси относительно оси существующего пути. Поскольку на прямых участках железнодорожных линий данные задачи, как правило, не вызывают затруднений, основные задачи проектирования плана второго пути решаются для криволинейных участков пути.

Можно выделить три принципиальные задачи такого рода: обеспечение габаритного уширения междупутья в кривой, изменение ширины междупутья (сход) в прямом участке пути, изменение ширины междупутья (сход) в криволинейном участке пути. Всё многообразие практических задач по проектированию плана второго пути так или иначе базируется на названных.