Структура и назначение АКС

Электронные навигационно-информационные компьютерные системы(НИКС) являются центральной основной частью современных автоматизированных комплексов судовождения (АКС). Автоматизированный комплекс судовождения представляет собой интегрированную систему, выполняющую различные функции судовождения и контроля его безопасности и содержащую средства информационной поддержки решений судоводителя. Современные АКС называются интегрированными мостиками (IBS - Integrated bridge systems).

НИКС позволяют создавать различные конфигурации АКС. Под конфигурацией комплекса понимается входящая в него совокупность устройств, образующих комплекс определенной мощности. Мощность системы - это характеристика объема решаемых ей задач. Под базовой конфигурацией понимают минимальный комплект системы, достаточный для ее нормального функционирования.

Базовая конфигурация АКС включает НИКС, ГК, лаг, приемник GPS. Стандартную конфигурация АКС на базе ECDIS образует ECDIS, сопряженная с ГК, лагом, РЛС, САРП, приемниками GPS, Loran-C, средствами связи. Мощные автоматизированные комплексы судовождения включают ECDIS, навигационные датчики (ГК, лаг, РЛС, САРП, транспондер АИС, эхолот, приемник NAVTEX и др.), системы контроля технических средств, устройства и системы управления движением судна по курсу и скорости, средства связи. В этих системах ECDIS берет на себя часть функций по управлению судном и становится навигационной информационно-управляющей системой.

АКС с разветвленной конфигурацией позволяет планировать маршрут судна, вести исполнительную прокладку с отображением положения и пути судна на электронной карте, контролировать безопасность плавания, получать необходимые для судовождения сведения из хранимых в памяти АКС баз данных и от внешних источников информации через каналы связи, помогать оценивать состояние мореходности судна, оперативную обстановку в районе плавания, с мостика управлять движением судна по курсу и скорости, контролировать работу приборов и систем, и выполнять другие необходимые при проводке судна операции.

В последние годы встал вопрос об управлении движением судов в припортовых водах, на подходных каналах и в узкостях с помощью технических средств наблюдения и связи. Ранее для обеспечения безопасности движения создавались отдельные посты управления движением (ПУД) судов, оснащенные радиолокационными станциями (РЛС) и радиостанциями метрового диапазона, то в последние десятилетия в крупных морских портах как России, так и за рубежом создаются целые комплексы, называемые системами управления движением судов (СУДС), оснащенные РЛС, радиостанциями, вычислительной техникой, средствами передачи аудио- и видеоинформации, аппаратурой документирования информации и терминальным оборудованием лоцмана-оператора. Комплексное осуществление мероприятий по организации, регулированию и контролю за движением судов на базе соответствующих технических средств привело к созданию систем управления движением судов (СУДС), призванных обеспечить навигационную безопасность при максимально допустимой интенсивности движения, снизить аварийность и предупредить загрязнение водной среды, а также повысить технико-эксплуатационную эффективность работы флота и портов. Каждый час простоя судна в условиях ограниченной видимости или в ожидании лоцмана, из-за плохой или несвоевременной информации приносит значительные убытки как судовладельцу, так и целому ряду береговых организаций, вовлеченных в процесс обработки судна в порту. Сократить до минимума подобные простои, а следовательно, и убытки могут и должны системы УДС.

В настоящее время на базе современных навигационных и радиосвязных систем создаются новые перспективные СУДС, дополнительно включающие в себя дифференциальные станции спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS и автоматические информационные системы (АИС). С их использованием обеспечивается метровая точность определения места судна в зоне действия (до 100 км от дифф. станции). Благодаря этому может достигаться высокоточная проводка судов по узким фарватерам, в т.ч. на ВВП. Внедрение АИС будет иметь особое значение для СУДС. Требование об оснащенности всех судов валовой вместимостью более 300 рег. тонн соответствующей аппаратурой уже включено в Главу V Конвенции СОЛАС. На базе АИС предполагается создание систем контроля (мониторинга) за движением судов. С помощью специализированного транспондера и средств УКВ радиосвязи или системы спутниковой связи Инмарсат из центра УДС будет возможно запросить и получить высокоточные данные о текущем местоположении судна. При использовании УКВ радиосвязи зона действия подобной АИС охватывает район А1 ГМССБ.

1. Использование комплексов и систем судовождения и связи при управлении судами и составами на ВВП.

Суда внутреннего плавания оснащены различными по своему назначению и техническим возможностям средствами управления. Широко используются или получают распространение электромеханические авторулевые, дистанционные автоматические управления работой главных, вспомогательных двигателей и механизмов и средств активного управления, радиолокационные станции различных конфигураций, эхолоты, гирокомпасы, комплексы СНС GPS и ГЛОНАСС, радиостанции различных диапазонов и назначения, транспондеры АИС и др. Однако задержка в развитии и внедрении на ВВП РФ современных систем навигации, связи и управления не позволили системно и комплексно развивать и внедрять автоматизированные комплексы судовождения в т.ч. их современные элементы. В практическом управлении судами используют современные РЛС, приборы спутниковых навигационных систем, АИС и др. для решения ограниченного числа задач управления судном и навигационных, в основном связанных с движением в условиях ограниченной видимости. Так современные РЛС используются в основном как средство наблюдения и ориентирования при плавании в УОВ, для измерения расстояний и углов связанных с определением места судна при большом удалении ориентиров; комплексы СНС – для контроля пути судна, измерений скорости, редко для определения поправок; курсоуказатели используют в основном только для определения направлений в ручном режиме; эхолоты используются в активном и дежурном режимах; авторулевые, как правило электромеханические используют на больших переходах в водохранилищах, озерах и прибрежных морских участках; получило эффективное использование электронной картографии и АИС. Но использование указанных составляющих комплексов судовождения осуществляется отдельно друг от друга, т.к. их не достаточно, они не объединены общей конфигурацией, для решения потенциально возможного круга задач. Их использование, по разным причинам, носит временной и ограниченный характер, в то время как круг применения этих средств гораздо более широк и их следует использовать при управлении судном постоянно.

3. Значение развития и применения автоматизированных комплексов судовождения на ВВП РФ.В последнее время, с вступлением РФ в ряд международных соглашений, получило развитие национальное законодательство и нормотворчество в части обеспечения надежности и безопасности плавания на ВВП. Развитие и совершенствование современных средств навигации, электронной картографии, управления, информации и связи достигло высокого уровня точности, оперативности и надежности, позволяющих применение подобных АКС и СУДС на ВВП РФ. Существенное значение имеют решаемые с помощью комплекса задачи проводки судна из порта отхода в порт назначения. Эта задача может быть разделена на следующие основные задачи: выбор маршрута перехода; подбор карт и пособий на переход, приведение их на современный уровень, а также накопления другой информации, необходимой для безопасного выполнения перехода; оперативная коррекция выбранного пути и скорости движения в процессе перехода на основе оценки состояния окружающей среды как в непосредственной близости от судна, так и на всем пути следования к порту назначения; обеспечения точности плавания по намеченному маршруту. Внедрение СУДС с использованием на сложных участках ВВП с регулируемым режимом движения необходимо и имеет большие перспективы.