V. Устройства сигнализации

В пассажирских вагонах применяются следующие виды сигнализации:

1) вызывная;

2) контроля нагрева букс;

3) наличия замыкания электрического тока на корпус вагона;

4) пожарная сигнализация.

Вызывная сигнализация

Служит для вызова проводника снаружи вагона. Состоит из:

· двух кнопок установленных у переходных (торцевых) тамбурных дверей;

· двух сигнальных ламп (на пульте управления);

· звонка.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ)

Служит для повышения безопасности движения поезда и позволяет постоянно контролировать нагрев буксовых узлов.

Состав СКНБ:

· термодатчики, вмонтированные в верхние части корпусов букс;

· сигнальная лампа;

· звонок;

· выключатель;

· вспомогательные элементы.

Электрическая схема СКНБ - двухпроводная, постоянно находится под напряжением. Все термодатчики соединены последовательно. При нагреве корпуса буксы свыше 90° С происходит размыкание цепи СКНБ, на пульте управления загорается сигнальная лампа и непрерывно звенит звонок.

Система СКНБ имеет недостаток, который заключается в возможности ее ложного срабатывания вследствие различных неисправностей самой системы.

В настоящее время повсеместно внедрена новая система СКНБП (позисторная), в которой, в случае неисправности самой системы звонок звенит прерывистым сигналом,а при перегреве буксового узла на пульте управления непрерывногорит сигнальная лампа и звенит звонок.

При прерывистом сигнале звонка проводник должен вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности.

Сигнализация наличия замыкания электрического тока на корпус вагона

Служит для оповещения проводника о нарушениях в работе электрических цепей вагона, а именно, о возникновении замыкания электрического тока на металлические элементы вагона (корпус) вследствие неисправности изоляции. Замыкание может происходить по «плюсу» или по «минусу». Система состоит из:

· двух ламп одинаковой мощности (плюсовой «+» и минусовой «-») и двух выключателей, расположенных на пульте управления.

· предохранителей и резисторов.

В нормальном режиме работы обе лампы горят одинаково, в полнакала, и, при выключении хотя бы одного из двух выключателей, обе лампы гаснут.

Если одна лампа горит ярче, чем другая, то это указывает на наличие короткого замыкания электрического тока на корпус вагона.

Если одна из ламп погасла полностью, а другая горит полным накалом, то это указывает на наличие полного замыкания тока на корпус вагона.

Замыкание происходят по тому знаку, какая лампа горит ярче.

Наиболее опасно замыкание тока на корпус вагона по «плюсу», так как при этом создается электрическая цепь, проходящая через корпус вагона и его внутренние помещения на землю. Может возникнуть пожар вследствие возгорания электропроводки, а также перегрева включенной аппаратуры.

Пожарная сигнализация

Устройство пожарной сигнализации (УПС) служит для раннего автоматического оповещения признаков пожара. Состоит из:

· блока управления, расположенного в служебном купе;

· датчиков, реагирующих на повышение температуры и дым и установленных в котельном отделении, в служебном купе, в купе отдыха проводников и по салону вагона.

При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.