XI.Радиоаппаратура и радиовещательная сеть

Поездное радиовещание является одной из формой культурного обслуживания пассажиров. Все поезда дальнего следования оборудуются аппаратурой поездного вещания для передачи пассажирам информации, связанной с расписанием движения, программ радиовещательных станций, а также развлекательных и информационных программ, записанных на магнитофонные кассеты.

В состав поезда включается вагон с поездным радиопунктом (ПРП). ПРП размещен в штабном вагоне, в отдельном купе начальника поезда. В качестве ПРП большое распространение получила установка «Рейс», в состав которой входят:

· микрофон;

· радиоприемник;

· магнитофон;

· блок усилительной и дополнительной аппаратуры.

Для приема радиовещательных программ вагон, где размещается аппаратура «Рейс», оборудуется двумя антеннами УКВ (ультракороткие волны) и МВ (метровые волны) диапазонов. Обе антенны размещены на крыше вагона.

Радиовещательная сеть поезда состоит из:

· сквозной магистрали;

· трансформаторов;

· головок громкоговорителей;

· регуляторов громкости.

С торцов каждого вагона, над переходными тамбурными дверями расположены соединительные коробки, которые соединяются между собой соединителями (радиопинчами).

При любом расцеплении вагонов необходимо снимать радиопинчи во избежание

их утери!

XII.Прием электрооборудования проводником перед рейсом

Проводник пассажирского вагона перед выездом в рейс обязан все электрооборудование.

Визуально проверяется под вагоном:

1) крепление генератора;

2) выводы генератора;

3) привод генератора;

4) ящик АКБ;

5) выводы АКБ;

6) силовой выпрямитель;

7) ящик с высоковольтным оборудованием;

8) цепи заземления.

Внутри вагона необходимо проверить:

1) пульт управления;

2) целостность светильников;

3) работоспособность СКНБ;

4) отсутствие замыкания и утечки тока на корпус вагона;

5) исправность всех выключателей, переключателей и кнопок.

Затем необходимо проверить работу всех электропотребителей (принудительная вентиляция, преобразователи, освещение, циркуляционный насос системы отопления, охладитель питьевой воды, установка кондиционирования воздуха) путем их включения на время до 5 минут. Обо всех неисправностях проводник обязан сообщить ЛНП или ПЭМ.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Общие положения

1.1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

1.2. Основными обязанностями работников же­лезнодорожного транспорта являются удовлетворе­ние потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное исполь­зование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

1.3. Каждый работник железнодорожного транс­порта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здо­ровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или за­грязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

1.4. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, созда­вать им необходимые удобства, культурно обслужи­вать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и преду­предительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действую­щих на железнодорожном транспорте правил.

1.5. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вве­ренные им технические средства.

Работники, для которых установлены форма одеж­ды и знаки различия, должны быть одеты по форме. Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, ус­тановленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

1.6. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поез­дов, должны пройти профессиональное обучение.

1.7. Лица, поступающие на работу, и работники железнодорожного транспорта, непосредственно свя­занные с движением поездов, подлежат обязатель­ным предварительным, при поступлении на работу, и периодическим медицинским осмотрам в установ­ленном порядке. Лица моложе 18 лет не допускаются к должности проводник пассажирских вагонов.

1.8. Не допускается исполнение обязанностей работниками железнодорожного транспорта, находя­щимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянение. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в по рядке, установленном законодательством Россий­ской Федерации.

Общие положения. Габарит

2.1. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

При расположении главных пу­тей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

2.2. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и бо­лее — 1520 мм. Ширина колеи может увеличиваться на +8 мм или уменьшаться на -4 мм.

2.3.Стрелочные переводы на пассажирских путях должны соответствовать условиям эксплуатации и иметь крестовины марок не круче 1/9, 1/11.

2.4. У главных путей устанавливаются сигналь­ные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ желез­нодорожной полосы отвода, а также для обозначе­ния на поверхности земли скрытых сооружений зем­ляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые — с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

2.5. Габарит подвижного состава – это предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором не выходя наружу должен помещаться подвижной состав.

Габарит приближения строений – это предельное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

2.6. Требования при укладке грузов:

ü если высота груза находящегося возле пути выше 1200 мм, он должен находиться не ближе чем 2500 мм от края головки рельса;

ü если высота груза находящегося возле пути ниже 1200 мм, он должен находиться не ближе чем 2000 мм от края головки рельса;