днем — свернутый желтый флаг;

ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым ог­нем.

Это указывает на благополучное следование по­езда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюда­ют через тамбурное окно за возможной подачей сиг­налов при следовании вдоль платформы.

Сигналы светофоров

5.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь — “Разрешается произ­водить маневры”;

один синий огонь — “Запрещается производить маневры”.

5.2. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

“Разрешается локомотиву следовать управлением вперед” — днемдвижением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью— ручного фо­наря с прозрачно-белым огнем илиод­ним длинным звуком;

“Разрешается локомотиву следовать управлением назад” — днемдвижением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью —ручного фо­наря с прозрачно-белым огнем илидву­мя длинными звуками;

“Тише” — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — руч­ного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками;

“Стой!”—днемдвижениями по кругу разверну­того красного илижелтого флага; ночью— ручного фонаря с любым огнем или тремя корот­кими звуками.

Звуковые сигналы при маневрах подаются руч­ным свистком или духовым рожком.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двух­путных участках обозначается:

пассажирского и почтово-багажного днем и но­чью —тремя красными огнями.

Звуковые сигналы

6.1. Сигнал бдительности подаетсяодним корот­ким и одним длинным свистком локомотив и периодически повторяется:

· при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку

· при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку

· при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала

· при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути)

6.2. При встрече поездов на перегонах двухпут­ных участков подаются оповестительные сигналы одним длинным свистком: первый сигнал — при при­ближении к встречному поезду, второй — при подхо­де к хвостовой части встречного поезда.

6.3. Сигнал “Общая тревога” подается группами изодного длинного и трех коротких звуковв следующих случаях:

при обнаружении на пути неисправности, угро­жающей безопасности движения;

при остановке поезда в снежном заносе, круше­нии поезда и в других случаях, когда требуется по­мощь.

Сигнал подается при необходимости каждым ра­ботником железной дороги.

6.4. Сигнал “Пожарная тревога” подается груп­пами изодного длинного и двух коротких звуков.Сигнал подается при необходимости каждым ра­ботником железной дороги.

6.5. Сигнал “Воздушная тревога” подается про­тяжным звучанием сирен, а такжерядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут.

6.6.Сигнал “ Вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, руководителя работ хозяйственного поезда ”подается машинистом ведущего локомотива остановившегося на перегоне поезда.

6.6. Сигнал “Радиационная опасность” или “Хи­мическая тревога” подается в течение 2—3 минут:

на перегонах — свистками локомотивов группами изодного длинного и одного короткого звуков

6.7. Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о сле­довании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивиду­альных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.) такой участок ограждается специ­альными указателями “Заражено”.

Указатели “Заражено” на станциях и перегонах ус­танавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по на­правлению движения на расстоянии 1200 м от первых указателей “Заражено” ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели “Заражено” устанавливают­ся на обочине земляного полотна или в междупутье.

Перед первым по ходу поезда указателем “Зара­жено” или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по станции о наличии за­раженного участка (независи­мо от того, огражден участок указателями или нет), маши­нист ведущего локомотива обязан подать сигнал “Радиа­ционная опасность” или “Хи­мическая тревога” и просле­довать зараженный участок с установленной скоростью. Указатели “Заражено” но­чью должны освещаться.

6.8. Сигнальные огни све­тофоров, фонарей, стрелочных указателей, поездных, ручных и других сигналов должны обеспечиваться светомаскиро­вочными устройствами.