НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА

При использовании непосредственного впрыскивания топлива известны шесть условий его работы:

- послойное распределение смеси;

- гомогенная смесь;

- гомогенно-обеднённая смесь;

- гомогенно-послойное распределение смеси;

- двойной впрыск для защиты двигателя от детонации;

- двойной впрыск для разогрева нейтрализатора.

Эти условия работы позволяют достичь максимальной адаптации к каждому режиму работы двигателя. Переключение режимов работы в процессе движения автомобиля осуществляется без скачков крутящего момента и поэтому не замечается водителем.

Линии на диаграмме показывают, какие режимы работы проходит двигатель при сильном ускорении (заметное изменение крутящего момента при начальной неизменной частоте вращения коленчатого вала) и при постепенном ускорении (небольшое изменение крутящего момента при увеличении частоты вращения коленчатого вала).

Характеристики работы двигателя в зависимости от вида

распределения смеси в камере сгорания

В системах с индивидуальными насосными секциями (UPS) и насос-форсунках (UIS), приводимых в действие кулачковым приводом возникает неоптимальное сочетание давления и начала впрыскивания, то есть существует достаточно небольшой момент времени, достаточный лишь для основного впрыскивания, обеспечение же дополнительных впрыскиваний проблематично. Система типа «Common Rail» преподносит максимум гибкости: давление впрыскивания и момент впрыскивания разделены, в результате чего могут быть применены многочисленные предварительные и последующие впрыскивания. Кроме того, более простая интеграция системы в двигатель, меньший уровень шума от привода и большая перспектива на будущее - все это свидетельствует в пользу системы CR.

Таким образом, стремление создать двигатель следующего поколения, соответствующий требованиям Евро-4, имеющий лучшую топливную экономичность и меньшую шумность, привело к необходимости повышения давления впрыскивания топлива до 1600... 1800 бар и в зависимости от режимов двигателя:

- регулировки угла опережения впрыскивания (УОВ);

- применения предварительного и последующего впрыскивания;

- управления системами обработки ОГ и т.д.

Этим требованиям соответствует аккумуляторная система впрыскивания топлива типа «Common Rail» (CRS) с электронной системой управления. В настоящее время в мире имеется много производитепей таких систем, которые в основном используются в малоразмерных дизелях, однако для восьми цилиндровых двигателей большой мощности производителей CRS мало. Фирма «Bosch» выпускает такую систему с ЭБУ EDC7.

рис. 1.21 ноз фирмы «Bosch» развития рынка систем впрыскивания. Анализ этого графика однозначно показывает приоритет системы CR.