СИСТЕМА ЖИВЛЕННЯ COMMON RAIL

Common Rail – це метод упорскування палива в камеру згоряння під високим тиском, що не залежать від частоти обертання двигуна або навантаження. Основна відмінність системи Common Rail від класичної дизельної системи полягає в тому, що ПНВТ призначений тільки для створення високого тиску в паливній магістралі.

Схема розташування системи Common Rail:

1- датчик масової витрати повітря; 2 - датчик положення расподільного валу;3- електронний блок управління; 4 - ПНВТ із клапаном регулювання тиску; 5 - датчик положення педалі подачі палива; 6 - паливний фільтр; 7 - датчик температури охолоджувальної рідини; 8 - датчик частоти обертання колінчатого валу; 9 - форсунки; 10 - датчик тиску палива; 11 - акумулятор палива високого тиску.

Система Common Rail складається з резервуара – акумулятора високого тиску (іноді його називають рампою), паливного насоса, електронного блоку управління (ЕБУ) і комплекту форсунок, з'єднаних з рампою. У рампі блок управління підтримує, змінюючи продуктивність насоса, постійний тиск на рівні 1600-2000 бар при різних режимах роботи двигуна й при будь-­якій послідовності упорскування по циліндрах. Відкриттям - закриттям форсунок управляє ЕБУ, який розраховує оптимальний момент і тривалість упорскування, на підставі даних цілого ряду датчиків – положення педалі акселератора, тиску в паливній рампі, температурного режиму двигуна, його навантаження й інших.

Форсунки бувають електромагнітними, або більш сучасними - п'єзоелектричними. Головні переваги п'є­зо­е­ле­к­т­ри­ч­них форсунок - висока швидкість спрацьовування й точність дозування. Форсунки в дизелях c Common rail можуть працювати в богато імпульсному режимі: у ході одного циклу паливо впорскується кілька разів – від двох до семи. Спочатку надходить крихітна, усього близько міліграма, доза, яка при згорянні підвищує температуру в камері, а слідом іде головний «заряд».

У четвертому покоління Common Rail тиском упорскування 2500 бар.

Насос-форсунка

Популярная ныне схема «коммон рейл» создает давление поступающего топлива не более 1350 атм. Выше показа­тель у оптимизированного в каждой своей детали топливного насоса высокого давления (ТНВД) на БМВ-3200D ­– 1750 атм. Новая же насос-форсунка от «Фольксвагена» развивает давление 2050 атм!

Трехцилиндровый дизель для «Volkswagen Lupo».

Разрез головки блока цилиндров:

1 – кулачковый вал; 2 – рычаг с роликом; 3 – насос-форсунка.