Вопрос 1. Место контроля и диагностирования в системе эксплуатации

Контроль и диагностирование

В системе эксплуатации АТ

Лекция 1. Контроль и диагностирование в системе эксплуатации АТ

Вопрос 1. Место контроля и диагностирования в системе эксплуатации

Актуальность контроля и диагностирования вытекает из необходимости повышения эффективности использования дорогостоящих ВС. Решение этой задачи неизбежно связано с развитием прогрессивных методов эксплуатации АТ, которые заключаются в рациональном сочетании различных стратегий по наработке, по ТС с контролем уровня надежности и контролем параметров. При всех стратегиях эксплуатации роль диагностирования повышается.

Эксплуатация по наработке применяется для тех изделий, контроль ТС которых затруднен, а отказ изделий может непосредственно вызвать авиационное происшествие.

Эксплуатация изделий по ТС обязательно предусматривает наличие развитого диагностирования.

Контроль уровня надежности АТ также невозможен без первичной информации об отказах и неисправностях, которая является достоверной при регулярном диагностировании.

Особенностью авиации является чрезвычайно сильное влияние ТС АТ на безопасность ее применения. Требования регулярности безопасности полетов и входят в противоречие друг с другом. Поэтому задачи контроля по обеспечению этих требований надо решать в комплексе.

Требования о необходимости иметь систему контроля ТС ВС содержатся в Нормах летной годности. Согласно этим требованиям для функциональных систем ВС, отказ которых может служить непосредственной причиной возникновения опасной ситуации, должен быть предусмотрен контроль их ТС.

Наиболее типичным объектом эксплуатации с использованием системы контроля и диагностирования можно считать авиационный газотурбинный двигатель (ГТД). На рис. 1 показана схема такой эксплуатации авиационного ГТД. Предусмотрены два этапа: первый – в пределах гарантийной наработки, второй – после нее, но не свыше полного разрешенного ресурса. Увеличение нара­ботки каждого двигателя на втором этапе осуществляется ступенями, каждая из которых включает контроль ТС (см. рис. 1, а). По результатам контроля составляют акт с участием представителей авиационно-технической базы (АТБ) и про­мышленности и производят запись в формуляре. Если техниче­ское состояние соответствует заданным показателям, то ГТД допускается к следующей ступени эксплуатации. После выработки полного (назначенного) ресурса двигатель направляют в капитальный ремонт или списывают.

Одновременно для проверки достоверности применяемых методов и средств контроля выборочно два-три двигателя через 500.. . 1000 ч наработки в эксплуатации после очередного контроля на основании решения экспертной комиссии с участием представителей промышленности подвергают разборке и дефек­тации (см. рис. 1, б).

Рис.1. Схема эксплуатации авиационных ГТД по ТС:

К – контроль; А – акт; З/Ф – запись в формуляре; Э – эксплуатация;

КР/С – капитальный ремонт или списание; Р/Д разборка и дефектация;

а – эксплуатация парка ГТД; б – выборочный контроль ТС ГТД (2 . . . 3 двигателя)

Взаимосвязь технического диагностирования с остальными этапами процесса контроля ТС объекта представлена на рис.2.

Рис.2. Схема контроля технического состояния объекта

Контролируемые параметры могут измеряться автоматически или оператором (измерение параметров может отсутствовать при применении органолептического контроля – «чувственного»).

Вид технического состояния определяется оператором или автоматическим путем сопоставления вектора (см.рис.2) с областью его допустимых значений.

Диагностирование объекта проводится сопоставлением вектора с определенными заранее назначенными частями областей его значений, например соответствующих случаям конкретных отказов.