Сопротивление на криволинейном участке

,

где – натяжения тягового элемента в точках набегания и сбегания с криволинейного участка.

3.3 Сопротивление на поворотных пунктах

На поворотных пунктах, служащих для сопряжения двух соседних, расположенных под углом один к другому, участков трасы, тяговый элемент огибает блоки с гладким ободом или барабаны, блоки с прямолинейными гранями или звездочки.

– Блоки с гладким ободом применяют для каната или короткозвенной цепи (например, круглозвенной)

– Барабаны для отклонения ленты.

– Звездочки для шарнирных и круглозвенных цепей.

– Блоки с прямыми гранями – для длиннозвенных цепей.

Сопротивление на участках изгиба складывается из двух составляющих:

– сопротивления трению в подшипниках вала;

– сопротивления вследствие жесткости тягового элемента (сопротивление изгибу)

Wn = WВ + Wц

Сопротивление в подшипниках горизонтального вала (рисунок 3.3)

,

где – геометрическая сумма натяжений тягового элемента в точке набегания и сбегания и силы тяжести барабана или звездочки;

μ – коэффициент трения в подшипниках;

d – диаметр цапфы;

D – диаметр барабана или звездочки.

Пренебрегая силой тяжести Gб и считая

,

где α – угол обхвата барабана или звездочки.

Рисунок – Схема для определения сопротивления на поворотном пункте

Сопротивление вследствие жесткости тягового элемента при изгибе и выпрямлении для цепи зависит от силы трения в шарнирах

.

где μцкоэффициент трения в шарнире цепи;

δ – диаметр валика шарнира.

Для ленты и каната это сопротивление можно найти в общем виде по выражению

,

,

где k – коэффициент жесткости ленты или каната, зависящий от их конструкции. При α > 90° k > 1; α < 90° k ≈ 1.

Тогда

.

.

Натяжение на сбегающей с барабана, блока или звездочки ветви Sсб удобно определять как произведение натяжения Sнб на общий коэффициент К > 1.

Для барабана:

,

где – сопротивление на барабане, т.е. приращение натяжения вследствие жесткости тягового элемента, согласно экспериментальным данным можно принимать равным 1% от натяжения на набегающей ветви .

Для цепи:

.

Таким образом, для расчетов можно принимать:

для цепи ,

для ленты и каната ,

где – коэффициент трения в подшипниках вала, = 0,03…0,06 (качения), = 0,015…0,25 (скольжение);

– коэффициент трения в шарнирах цепи, = 0,1…0,2 (при непрерывной смазке), = 0,25…0,45 (без смазки), = 0,15…0,25 (при периодической).

Или,

Натяжение после поворота

Sсб = Sнб + Wп.

Тогда

для ленты и каната,

для цепи.

В приближенных расчетах в зависимости от диаметра барабана или звездочки и условий работы, можно принимать при углах обхвата тяговым элементом α = 90° Кл ≈ ξ90 = 1,02…1,03; α = 180° Кл ≈ ξ180 = 1,03…1,07,

где ξ – обобщенный коэффициент сопротивления на барабанах или звездочках

4 Тяговый расчет

4.1 Тяговая сила, мощность двигателя

Для определения полной тяговой силы конвейера удобно пользоваться методом последовательного обхода по контуру или, что то же, обхода по точкам сопряжений прямолинейных, криволинейных и других характерных участков конвейера

Последовательность выполнения тягового расчета:

– пронумеровать точки сопряжений (и др. характерные точки, начиная обход от точки сбегания тягового элемента с привода к точке набегания);

– принять Smin (обычно в точке сбегания);

– найти последовательно натяжения во всех точках;

– по разности натяжений на набегающей и сбегающей ветвях определить тяговую силу, а затем потребную мощность двигателя.

При определении натяжений во всех точках контура пользуются общим правилом:

Натяжение тягового элемента в каждой последующей по ходу точке контура равно сумме натяжений предыдущей точке и сопротивления на участке между этими точками, т.е.

,

где Si и Si+1 – натяжение в двух соседних точках контура i и i+1;

Wi – (i +1 ) – сопротивление на участке между этими точками.

Отсюда следует, что

,

т.е. при обходе контура против хода тягового элемента натяжение в каждой последующей точке равно разности между натяжением в предыдущей точке и силой сопротивления на данном участке.

Если конвейер состоит из п прямолинейных и криволинейных участков и поворотных пунктов, а натяжение на сбегающей и набегающей ветвях Sнб и Sсб, то общая тяговая сила

W0 = Sнб – Scб = Sn+1 – S1.

Потребная мощность двигателя (кВт)

,

где м – скорость тягового элемента, м/с;

η – КПД передаточного механизма привода, включая потери на приводном валу.

 

Пример. Построим диаграмму натяжения для конвейера

 

Диаграмму строим от т.1 сбегания тягового элемента с привода, в которой натяжение S1 = Smin = Sсб.

Натяжение в характерных точках определяется

S2 = S1 + q0 L2 w; S3 = S2 ξα; S4 = S3 + q0 (-sinβ + w cosβ) L1;

S5 = S4 ξ180°; S6 = S5 + (qг + q0) ( sinβ + w cosβ) L1; S7 = S6 ξα ;

S8 = S7 + (qг + q0) L1 ∙w.

Разность S8 – S1 = Sнб­ – Sсб = W0 .

 

 








Дата добавления: 2015-10-22; просмотров: 1826;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.015 сек.