Условия взаимодействия различных видов транспорта

Взаимодействие различных видов транспорта заключается в сла­женности и согласованности операций на разных видах транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе грузов и пассажиров.

Анализ практики и исследования перевозочного процесса показы­вают, что взаимодействие различных видов транспорта зависит от многих условий экономического, технического, технологического, ор­ганизационного и управленческого характера.

В экономическом аспекте первым важным условием обеспечения взаимодействия является идентичность планов перевозок грузов смешанного сообщения, передаваемых для исполнения всем подраз­делениям соответствующих видов транспорта. Перспективные и осо­бенно годовые и оперативные планы перевозок (на квартал, месяц) должны совпадать по объемам, номенклатуре, срокам, пунктам отправления, перевалки и назначения, наименованию организаций, осуществляющих отправление и получение груза. Наличие идентич­ных планов перевозок у каждого из взаимодействующих видов транспорта позволяет заблаговременно предусмотреть подачу со­ответствующего грузу подвижного состава, подготовить постоянные сооружения, маневровые и перегрузочные средства, обеспечить про­цесс передачи груза с одного вида транспорта на другой необходи­мой рабочей силой.

Для взаимосогласованного планирования перевозок грузов в прямом железнодорожно-водном сообщении создана известная система, которая изложена в соответствующих документах и, в час­тности, в тарифных руководствах, где публикуется перечень морских и речных портов, участвующих в таких перевозках. Однако на практике нередки нарушения порядка планирования и как результат наличие у стыкующихся видов транспорта разных или не совпадаю­щих по отдельным позициям планов перевозок. В этом случае даже при наличии технических возможностей в транспортных узлах возни­кают задержки грузов и подвижного состава со всеми отрицательны­ми последствиями. Недостатком следует признать также положение, когда большая часть грузов, перевозимых с участием разных видов транспорта, не попадает в планы прямых смешанных сообщений и тем самым как бы заранее обрекается на длительную задержку в пунктах перевалки.

Осложнение в работе стыковых пунктов вызывает несовпадение плановой номенклатуры грузов на разных видах транспорта, которая устанавливалась в свое время, исходя из специфики каждого вида транспорта.

Унификация порядка планирования для разных видов транспор­та, включая номенклатуру грузов, сроки разработки и утверждения проектов, является, таким образом, задачей, подлежащей быстрей­шему решению.

Важным экономическим рычагом для развития эффективных смешанных сообщений являются тарифы. Железнодорожный тран­спорт, в случае отправления груза, в прямом смешанном железнодорожно-речном сообщении снижает провозную плату примерно на 30%. При перевозке грузов в железнодорожно-морском сообщении, а также в сочетании с другими видами транспорта подобных по­ощрительных тарифов не применяется. В связи с этим возникает необходимость создания системы унифицированных тарифов, кото­рые стимулировали бы клиентуру и транспорт к развитию эффектив­ных смешанных перевозок.

Существует ряд других вопросов экономического характера. Это, в частности, порядок оплаты и поощрения работников разных видов транспорта за достижение лучших результатов во взаимодействии. Сюда можно отнести совершенствование юридических и правовых положений, способствующих улучшению взаимодействия.

Технический аспект проблемы взаимодействия сводится к кон­струкционной и мощностной унификации всех элементов и звеньев (разных видов транспорта), участвующих в осуществлении перево­зок в смешанных сообщениях. Для этого требуется:

а) согласование пропускной и перерабатывающей способности стыкующихся линий, по которым следуют потоки грузов и пассажиров смешанного сообщения, а также отдельных устройств в узлах, например, вместимости железнодорожных путей на станциях и при­чалах порта, приспособленности техники для перегрузки грузов из вагонов в суда и автомобили и обратно, мощности перегрузочной техники и емкости складов, наличия соответствующих маневровых
средств и т.п.);

б) увязка параметров подвижного состава взаимодействующих видов транспорта. В частности, должны иметь соответствие: грузоподъемность судна и состава поезда (масса поезда); грузоподъемность вагона и автомобиля; специализация судна и вагона и т.д.;

в) рациональная планировка транспортных узлов, поточность размещения в них отдельных элементов и «цехов», обеспечение параметрического и геометрического соответствия пути, подвижного состава и перегрузочного оборудования (например, соответствие вагонов конструкции вагоноопрокидывателей; соответствие цистерн наливным, сливным эстакадам и т.п.);

г) создание надежной и удобной системы (телефонной) телетай­пной и другой связи, в первую очередь между оперативным аппара­том, обеспечивающим смешанные перевозки в транспортных узлах и непосредственно на примыкающих к узлам линиях.

Технический аспект названной проблемы представляется доста­точно сложным и подлежит дальнейшей разработке не только в практическом, но и в теоретическом плане.

Технологический аспект проблемы заключается в необходимости подчинения операций обработки грузов в транспортных узлах едино­му порядку, без которого быстрый и эффективный переход грузов с одного вида транспорта на другой невозможен. Как минимум, здесь необходимо тщательное согласование отраслевых технологиче­ских процессов между собой. Это относится к железнодорожным станциям, автопредприятиям, портам, подъездным путям клиентуры и другим звеньям, сосредоточенным в узлах. Для согласования взаимоприемлемого порядка работы уже длительное время составля­ются «единые технологические процессы», которые разрабатываются как самостоятельный документ и утверждаются должностными ли­цами — представителями взаимодействующих видов транспорта. Можно сказать, что по такому единому технологическому процессу организовано взаимодействие между морским, железнодорожным, речным и автомобильным транспортом во многих транспортных узлах.

Наибольшую известность получил опыт работы Ленинградского транспортного узла, где по инициативе морского порта была создана и принята система увязки оперативной работы между всеми видами транспорта. В основу этой новой технологии положен «непрерывный план-график работы транспортного узла» (НПГРТУ), разрабатыва­емый и ежедневно корректируемый на 10 суток вперед ВЦ морского порта. Получая информацию о предстоящем прибытии морских судов, ВЦ порта (рис.) согласовывает порядок вывоза (ожидае­мых к прибытию) грузов по железным дорогам, речным и автомо­бильным транспортом и затем рассылает участникам согласованнее расписание вывоза грузов с территории порта. Для согласования порядка взаимодействия в рамках порта была создана оперативная координационная группа полномочных представителей разных видов транспорта и клиентуры, которая устанавливает рабочим группам задания и принимает меры к их выполнению. Опыт Ленинграда был -заимствован многими транспортными узлами страны, в основном имеющими морские и речные порты. Следует отметить, что практиче­ская работа по этому методу идет не без затруднений.

В организационном отношении проблема взаимодействия обеспе­чивается, с одной стороны, совместной разработкой ряда стабильных документов, регламентирующих эксплуатационную деятельность разных видов транспорта в течение сравнительно длительного срока, а с другой — принятием единой системы оперативного планирования текущей работы. К стабильным документам можно отнести, в частности, контактные графики движения транспортных единиц на прилегающих к узлу линиях, гарантирующие согласованную частоту и равномерность подвода единиц к узлу. Единство системы опера­тивного планирования достигается установлением на всех элементах узла унифицированных форм суточного и сменного планов, введени­ем единого времени для вступления и окончания работы смен, соблю­дением принятого порядка для обмена необходимой информацией о предстоящем движении потоков и обеспеченности их переработки техническими средствами и т.п.

Система управления, или, точнее, оперативного командования оказывает существенное влияние на ход и результаты эксплуатаци­онной работы в узлах и в границах более крупных подразделений разных видов транспорта. Эффективность этого командования зави­сит не только от соблюдения всех вышеназванных условий, но и от подбора кадров, от их квалификации и субъективных качеств. Опыт подсказывает, что положительные результаты дает формирование так называемых единых смен, образующихся путем закрепления определенных лиц в соответствующих сменах.

Одинаково важное значение проблема взаимодействия имеет и для улучшения пассажирских перевозок. Многие положения, изло­женные применительно к сфере грузовых перевозок, остаются спра­ведливыми и по отношению к пассажирским сообщениям. При этом на первый план выдвигаются требования точного согласования и выполнения расписаний движения транспортных единиц на разных видах транспорта, чтобы сократить до минимума время ожидания пассажиров в пункте пересадки, а также обеспечить комфорт пасса­жиру на всем маршруте поездки, включая и удобство перехода его с одного вида транспорта на другой.

Согласование расписаний пассажирских единиц в большей степе­ни удается в рамках каждого отдельного вида транспорта. Но уже накоплен достаточный опыт увязки расписаний движения поездов, судов и самолетов, с одной стороны, и автобусов, с другой. Так, во многих крупных городах страны движение автобусов организовано так, что от городского авиавокзала автобусы подвозят пассажиров непосредственно к трапу отлетающего самолета. В соответствии с расписанием прибытия самолетов осуществляется подача автобу­сов для доставки пассажиров в город и другие аэропорты.

Развиваются прямые железнодорожно-автобусные перевозки пассажиров по единым билетам. На таких маршрутах в пунктах стыка увязываются расписания движения автобусов с расписанием движения соответствующих поездов. Для транзитных пассажиров бронируются места соответственно в вагонах и автобусах. Пересадка осуществляется, как правило, на вокзальной площади. На случай непредвиденных опозданий предусматривается возможность предо­ставления транзитным пассажирам кратковременного отдыха. Орга­низуются прямые пассажирские сообщения с участием и других видов транспорта. В этом отношении более желательными для пассажиров являются объединенные вокзалы, где совмещаются не­обходимые операции разных видов транспорта (железнодорожно-автомобильные, автомобильно-речные и т.п.). Однако на пути широ­кого распространения таких сообщений стоит еще немало препят­ствий. В частности, не решены вопросы технического обеспечения таких перевозок, порядок финансовых расчетов, размеры тарифов и др.