Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг

Проблема выбора способов доставки грузов и перемещения пассажиров является одной из главных при создании и функцио­нировании призводственно-экономических систем и населен­ных пунктов в государстве. При этом следует различать условия такого выбора: текущие и перспективные (стратегические). В первом случае потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта, а во вто­ром — учитывая возможное их развитие и создание новых спосо­бов перемещения товаров и людей. Соответственно различается и учет затрат на перемещение. В текущих условиях при выборе каналов товародвижения или поездки пассажиров учитывают та­рифные платы за перевозки и другие услуги, а при перспектив­ных расчетах — приведенные эксплуатационно-строительные за­траты. При этом в обоих случаях, кроме цены перевозки, берут во внимание дальность, сроки и скорости доставки, универсаль­ность и производительность транспорта, уровень сохранности грузов и безопасности перевозок, комплексность и комфорта­бельность транспортного обслуживания клиентов и другие пока­затели.

На практике выбор вида транспорта зачастую ограничен, осо­бенно в области грузовых перевозок. Так, массовый завоз грузов в глубинные районы Крайнего Севера возможен в основном речным транспортом в период навигации с припортовых желез­нодорожных станций и морских портов. Перевозки угля на теп­лоэлектростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей отправи­телей и получателей этих грузов. Во многих районах России, особенно на востоке, еще сохраняется естественно-монопольное транспортное сообщение одного вида массового транспорта при ограниченных возможностях конкурентного выбора транспорт­ных услуг.

В период структурной перестройки экономики и значитель­ных изменений в объемах и географии перевозок такой выбор может быть существенно расширен. Он может серьезно повлиять на развитие транспортно-дорожного комплекса государства. Так, заметно возросла конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортом при грузовых перевозках не только на короткие, но и на средние и даже дальние расстояния. Растет конкуренция между железными дорогами и воздушным транс­портом при перевозке пассажиров. Усиливается конкуренция в пригородном и местном сообщениях между железной дорогой и автомобильным транспортом. Это дает стимул для поиска новых интермодальных технологий, повышения качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, использования принципов логистики и маркетинга в организации перевозок. Соответственно повышаются и возможности выбора видов транспорта с учетом технико-экономических особенностей и конкурентоспособности транспортных услуг каждого из них.

Каковы же основные принципы выбора видов транспорта?

Первый и основополагающий принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают са­ми потребители транспортных услуг в отличие от ранее сущест­вовавшего в области перевозок грузов централизованного рас­пределения. Это означает, что работники транспорта должны научиться продавать (а не распределять) транспортные услуги на транспортном рынке.

Отсюда вытекает и второй принцип — основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями (в некото­рых случаях решающими) могут быть минимальные сроки пере­мещения, надежность, безопасность, сохранность, экологичность перевозок и другие показатели.

Третий принцип заключается в обеспечении сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариан­тов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя ("от двери до двери") или следования пассажира "от дома до до­ма", включая возможные промежуточные перевалки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта. При этом не­обходимо привести в сопоставимый вид различия в структуре за­трат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса. Расчеты по вариантам необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теми же пунктами перемеще­ния.

И, наконец, четвертый принцип — обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности, через рекламу, о емкости, качестве и стоимо­сти этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развития маркетинговых подходов в работе транспортных предприятий. Объективная ин формация о транспортных услугах позволяет потребителям про водить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее разме­щать заказы, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене това­ров и услуг.

Перечисленные принципы в значительной мере предопреде­ляют методы выбора видов транспорта, которые различаются ме­жду собой способами или полнотой учета тех или иных сопос­тавляемых факторов (показателей). В связи с тем что одновре­менно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщающие стоимостные показатели, а затем, по мере необходимости и возможности, сопоставляют натураль­ные и эксплуатационно-технические.

В условиях рыночной экономики важнейшим общим принци­пом выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. В связи с этим при выборе каналов товародвижения недостаточно срав­нения только затрат на перевозки. Необходим учет качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг, уровня безопасности и экологичность транспорта, выгоды потре­бителей от использования интермодальных технологий перевозок (внетранспортный экономический и социальный эффект) и т. п. Большое значение также имеет форма собственности сопостав­ляемых транспортных средств, система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры. На выбор вида транспор­та большое влияние оказывает также сложившаяся система меж­отраслевых договорных отношений между транспортом и грузо­владельцами в рамках финансово-промышленных групп и на ре­гиональном уровне.