Автомобильно-дорожный комплекс национальной экономики

ИНФРАСТРУКТУРЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ

 

Автомобильно-дорожный комплекс национальной экономики

Комплексный подход к социально-экономическим проблемам страны требует их решения на отраслевом, межотраслевом и государственном уровнях. Такой подход позволяет учесть взаимосвязи вневедомственного порядка. Действительно, на отраслевом уровне в качестве цепи выступают количествен­ные показатели развития на функционировании лишь отдельной отрасли. При комплексном подходе деятельность экономической системы нацеле­на на достижение конечных, а не промежуточных, с точки зрения удов­летворения потребностей национальной экономики, результатов.

Транспортная сеть страны активно участвует в процессах межотраслевого взаимодействия, при чем четко прослеживается согласованность тенденций изменения объемов транспортной продукции и продукции отраслей национальной экономики, однако темпы их роста существенно различаются. Доля транспортной составляющей, в структуре ВВП страны, обусловлена их опережающими темпами роста по сравнению с другими отраслями, что видно из данных таблицы. Таблица 1.1

Структура ВВП по секторам национальной экономики Узбекистана (в %)*

С е к т о р а
Промышленность 22,3 17,0 17,1 17,8 15,9 15,0 13,9 13,8 14,2 14,1
Сельское хозяйство 27,8 34,5 28,1 22,4 26,8 26,4 28,0 30,4 30,2 30,6
Транспорт и связь 5,5 5,8 7,3 6,7 5,9 6,2 6,5 8,1 7,8 8,2
Строительство 8,9 7,2 7,1 8,2 8,0 7,7 7,1 6,1 5,9 4,9
Торговля 6,2 7,5 5,2 7,0 8,3 8,5 9,3 9,5 10,1 9,8
Услуги 19,9 19,8 22,1 23,3 22,4 20,6 20,2 19,4 19,2 18,2
Частный налог 9,4 8,2 13,1 14,4 12,7 15,6 15,0 12,7 12,4 11,7

*Таблица составлена на основе ежегодного статистического сборника «Социально-экономическое состояние Республики Узбекистан за 1993-2002гг., по сведениям ИО «Производство ВВП».

 

Высоким темпам развития транспортной сети, в определенной степени, способствовало повышение перевозной способности транспортных средств, улучшение взаимодействия их видов, укрепление и совершенствование материально-технической базы отрасли и национальной экономики, в целом (см. табл.1.2).

Таблица 1.2

Развитие транспортной сети Республики Узбекистан за 1990-2000 годы*

Наименование вида транспорта 1990 г. 2000 г. Доля, % Рост, %
Железные дороги – всего, тыс. км 5,9 6,1 3,67 103,4
В том числе:        
Общего пользования 3,5 3,5 2,40 100,0
Вне общего пользования 2,4 2,6 1,56 108,3
Автомобильные дороги – всего, тыс. км 115,0 146,3 88,04 127,0
В том числе:        
Общего пользования 42,7 43,5 26,18 101,9
Ведомственные дороги 72,3 102,8 61,86 142,2
Всего автомобильных дорог с твёрдым покрытием , тыс. км   67,0   124,4   74,86   185,7
В том числе:        
Общего пользования 40,4 42,1 25,13 104,2
Ведомственные дороги 26,6 82,3 49,13 309,4
Трамвайные пути, км 135,2 138,9 0,08 102,7
Троллейбусная линия, км 295,2 408,5 0,24 138,4
Метрополитенные пути, км 26,0 29,5 0,02 113,5
Трубопроводный сеть 12,9 13,2 7,94 102,3
В том числе:        
Газопровод 12,7 13,0 7,82 102,4
Нефтепровод 0,2 0,2 0,12 -

*Таблица составлена на основе ежегодного статистического сборника «Социально-экономическое состояние Республики Узбекистан», по сведениям отдела «Транспорт и связь».

 

Из таблицы видно, что на долю автомобильных дорог в общей протяженности транспортной сети приходится более 88 %, которые занимают все более существенное положение в обеспечении народного хозяйства транспортными услугами. Такое положение вызывает необходимость дальнейшего развития сети автомобильных дорог, совершенствования ее структуры, повышения качества дорожных работ.

Теперь рассмотрим функциональные подсистемы автомобильно-дорожного комплекса национальной экономики как технико-экономическая система. С точки зрения целей функционирования, структуры, используемых ресур­сов и результативных оценок подсистема «Автомобильный транспорт» представляет собой совокупность от­дельных, относительно самостоятельных блоков автомобильного транс­порта. Одним из них является блок "Автотранспортные предприя­тия" (АТП), цель функционирования которого - обеспечить перевозоч­ный процесс технически исправным подвижным составом. Уровень до­стижения этой цели определяется прежде всего числом транспортных средств, структурой парка подвижного состава, а также деятельностью технической и эксплуатационной служб. Первая из этих служб в рамках достижения обшей цели блока обеспечивает готовность автомобилей к выполнению перевозок, а вторая планирует, учитывает и контроли­рует работу подвижного состава и эффективность его использования.

Другой блок подсистемы - "Обработка грузов" осуществляет производст­венные процессы погрузки и выгрузки грузов, перевозимых подвижным составом. Эффективность функционирования этого блока определяется главным образом количеством, расположением и уровнем техни­ческого состояния погрузочно-разгрузочных средств.

В технико-экономической системе автомобильно-дорожного комплекса функционирует еще одна ее важнейшая подсистема - "Дорожное хозяй­ство" (ДХ). Она обеспечивает перевозочный процесс транспортными коммуникациями, создает необходимые условия для повышении произ­водительности подвижного состава автомобильного транспорта, форми­руя сеть автомобильных дорог и изменения ее плотности, обеспечивая определенное технико-эксплуатационное состояние дорог в зависимости от факторов интенсивности и эксплуатации дорог автомо­бильным транспортом.

В транспортном комплексе национальной экономики автомобильный транспорт явля­ется единственным видом магистрального транспорта, в названии кото­рого отсутствует указание на используемые транспортные коммуника­ции. Региональная разобщенность автомо­бильного транспорта и дорожного хозяйства в большинстве случаях привело к тому, что автомобильный транспорт участвует в развитии сети автомобильных дорог, лишь отчисляя 2,5 % от доходов своих предприятий, и вовсе не предполагает участие в планировании развития сети дорог и ее технического состояния. В результате процессы развития транспорта, с одной стороны, дорожной сети и подсистемы "Дорожное хозяйство" в целом, с другой стороны, протекают как малосвязанные процессы хотя объективно являются взаимообусловлен­ными.

Автомобильный транспорт отличается от других видов транспорта рядом особенностей и, в частности, тем, что ему постоянно приходится осваивать новые направления перевозок, новые виды перевозимых гру­зов. С другой стороны, возможность концентрации производства автомобильного транспор­та в его подсистемах АТП и ДХ объективно ограничена. Грузообразующие и грузопоглощающие пункты на автомобильном транспорте облада­ют более высокой степенью территориальной рассредоточенности, чем на других видах транспорта. Это требует наличия множества автотранспорт­ных и дорожных предприятий и организации. В результате возникает необходимость разработки методов управления множеством территори­ально разбросанных предприятий и организаций, обеспечивающих опера­тивное и в то же время комплексное решение многочисленных взаимо­связанных задач непосредственно на местах.

Одновременно сэтим в целях пропорционального развития подси­стем автомобильного транспорта входящие в лих первичные производст­венные звенья должны являться составными частями комплексной си­стемы территориально-отраслевого упражнения, основанной на балансе ресурсов, единой технической и экономической политике. При этом необходимо учитывать, что автомобильный транспорт является одним из важных элементов экономического потенциала страны, фактором развития ее экономической интеграции с другими странами.

Создание целостной комплексной системы территориально-отраслевого управления автомобильным транспортом предполагает объединение ряда отраслей и подотраслей национальной экономики в единый автомобильно-дорожный комплекс (см. рис. 1.1).



 

Рис.1.1. Состав автомобильно-дорожного комплекса национальной экономики.


Функции планирования и управления (регулирования) в автомобильно-дорожном комплексе национальной экономики должны осуществляться с учетом конечных целей, социально-экономических особенностей его функционирования и развития, единства подсистем.

Обшей целью всех элементов автомобильно-дорожного комплекса является удовлетворение транспортных потребностей народного хозяй­ства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Эта цель может быть представлена как совокупность частных целей по удовлетворению пот­ребностей народного хозяйства и населения в отдельных видах транспортных услуг и ресурсах, необходимых для их производства. Состав такой совокупности, а также самого комплекса полностью соответствует пред­метному представлению транспортных потребностей.

В качестве критерия эффективности функционирования и развития автомобильно-дорожного комплекса может быть принят минимум сово­купности затрат общественного (живого и овеществленного) труда на достижение необходимого уровня удовлетворения транспортных потреб­ностей.

В рассматриваемом комплексе существует определенная взаимозависимость между подсистемами, например между транспортно-эксплуатационными показателями се­ти автомобильных дорог, между ростом предельного объема переводимых грузов, размера парка автомобилей и протяженности дорожной сети. Повы­шение плотности сети автомобильных дорог приводит к сокращению расстояний перевозок и тем самым к повышению скорости доставки. В ре­зультате одним и тем же (по численности и структуре) парком можно перевезти больший объем грузов.

Таким образом, эффективное ведение дорожного хозяйства, обеспе­чивая работу всего автомобильно-дорожного комплекса, экономию его производственных и материальных ресурсов, способствует интенсифика­ции общественного производства, освоению новых (и в первую очередь сельскохозяйственных) территории, развитию территориально-производ­ственных комплексов и промышленный узлов.









Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 2015; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию, введите в поисковое поле ключевые слова и изучайте нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам понравился данный ресурс вы можете рассказать о нем друзьям. Сделать это можно через соц. кнопки выше.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2020 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.02 сек.