С навесным двусторонним приводом

В конвертерах вместимостью 350—400 т применяются механизмы поворота с двухсторонним приводом навесного типа.

Привод состоит из одноступенчатого тихоходного редуктора, наса­женного па цапфу конвертера, шести трехступенчатых быстроходных редукторов навесного типа с электродвигателями. Корпуса редукторов через гидравлические демпферы соединены с качающейся рамой, которая с помощыо тяг связана с основанием. Такая конструкция пре­дупреждает поворот корпуса под действием реактивного опрокидывающего момента. Преимуществом двухстороннего привода перед односторонним является уменьшение крутящих моментов, подводимых к цапфе и опорному кольцу, в 2 раза.

Кинематическая схема механизма пово­рота, систем фиксирования тихоходного и быстроходного редукторов и опор конвертера вместимостью 350—400 т приведены на рис. 45. Привод включает тихоходный редуктор 1, шесть трехступенчатых быстроходных редукторов 4, шесть электродвигателей 5 со встроенными тормозами и системы фиксирования тихоходного и быстроходных ре­дукторов.

Тихоходный редуктор выполнен с шестью приводными налами — шестернями 6 и втулкой колеса 7 посажен на коническую шейку 2 цап­фы опорного кольца 9. Корпус редуктора соединен с качающейся рамой 16, которая через гидравлический демпфер 17 связана с основанием. Такая конструкция предупреждает поворот корпуса под лопсгинем реактивного опрокидывающего момента и производит демпфирование динамических нагрузок, действующих на тихоходный редуктор. Сфе­рические шарниры в узлах крепления демпфера обеспечивают его само­установлен не при перекосах.

Неподвижная 8 подшипниковая опора смонтирована на опорных колоннах 11, 14 с фиксатором 13, плавающая — па колонне с подвиж­ным фиксатором 12.

Быстроходные редукторы втулками 3 колес последних передач посажены па конические хвостовики иалов — шестерен тихоходного редуктора. Редукторы установлены на пружинных демпферах 15 с впнтонымп стяжками, связывающими корпусы редукторов с качаю­щейся рамой пли корпусом тихоходного редуктора.

Автоматическая остановка конвертера в заданных положениях производится двумя командоаппаратамп. Углы поворота конвертера ре­гистрируются па пульте управления сельешцмп. Командоаипараты и сельсин-датчик приводятся от двух валов-шестерен тихоходного ре­дуктора через кинематические редукторы. Скорость поворота конвер­тера измеряется и поддерживается посредством двух тахогеператоров, соединенных с ведущими валами двух быстроходных редукторов. Пита­ние электродвигателей приводов осуществляется от тиристорных регулируемых источников постоянного напряжения (РИН). Электро­двигатели левого и правого приводов выделены в группы по два и соеди­нены между собой по последовательно-перекрестной схеме. Такое сое­динение силовых цепей электродвигателей позволяет выравнять их крутящие моменты и значительно уменьшить уравнительный момент, передаваемый через опорное кольцо.

Преимуществами навесных мпогодвигательных приводов являются
значительное повышение надежности работы механизма поворота
конвертера,так как выход из строя части электродвигателей не приво­
дит к отказу в работе; ликвидация длинных палопрнводов и примене­
ние демпферов в системах фиксирования тихоходного и быстроходных
редукторов привело к резкому снижению динамических нагрузок в
прив де; многократно разветвленные мощности в тихоходном редукторе
позволили уменьшить нагрузки на зубья передачи, принять меньший
модуль и свести к минимуму габариты редуктора; применение навес­
ных быстроходных редукторов позволило производить их быструю
замену и создало условия для организации поузлоиого централизован­
ного ремонта; перекос цапф на работоспособность привода не плияет;
значительно уменьшены общие габариты привода и площадь, занимае­
мая им п цехе; масса навесного привода в 2—3 раза меньше массы ста­ионарного привода той же мощности; илмесной привод не требует специального массивного фундамента.

Рис.45. Кинематические схемы механизма поворота конвентора