Керування синхронними двигунами зі збудженням від тиристорних перетворювачів

Перевагою тиристорних перетворювачів (ТП) для збудження СД порівняно з електромашинними є їх висока швидкодія. ТП володіє більш високим коефіцієнтом корисної дії, але коефіцієнт потужності у нього нижчий ніж у електромашинного. Оскільки СД може бути джерелом реактивної потужності, а потужність збудника не перевищує декількох відсотків потужності приводу, то низький коефіцієнт потужності ТП не позначається на виборі типу збудника.

ТП є більш надійним ніж електромашинний. Слід відмітити додаткові переваги ТП: безшумність, скорочення площі та відсутність фундаменту, можливість використання в системах автоматичного керування та малі сигнали керування.

Принципова схема з тиристорним збудником наведена на рис.2.5.

Перед пуском необхідно подати живлення в кола керування за допомогою автоматичного вимикача QF та роз`єднувачів В1, В2, а також на трансформатор Т2.

Рис.2.5. Принципова схема синхронного електропривода з

тиристорним збудником

При вмиканні оливного вимикача В подається живлення на статор двигуна М та котушку контактора К, призначеного для вмикання допоміжного АД вентилятора для охолодження тиристорів ТП. Вмикаються реле РПС (пусковим струмом), реле часу КТ1, КТ2 та реле інверторного режиму РІ.

Спочатку здійснюється асинхронний пуск двигуна М. СД розганяється до підсинхронної швидкості, при якої пусковий струм знижується і реле РПС розмикає свій контакт у колі реле часу КТ1, яке вмикає з необхідною витримкою часу реле РП1. Реле РП1 блокує замикаючий допоміжний контакт В у колі контактора К, стає на саможивлення через контакт КТ2, а також подає напругу на блок керування тиристорним перетворювачем БКТП. Тиристори ТП відкриваються та в обмотку збудження СД подається постійний струм. СД втягується у синхронізм.

При вимкненні вимикача В втрачає живлення реле КТ2 та РІ, яке своїм контактом діє на БКТП переводячи його в інверторний режим, який забезпечує гасіння поля СД. Після витримки часу, яка трохи більша за час гасіння поля, реле КТ2 розмикає свій контакт у колі РП1. Вимикаються реле РП1 та контактор К, відключається БКТП та двигун вентилятора охолодження вентиляторів. Схема приходить у вихідне положення.

БКТП містить іще автоматичний регулятор збудження. Варистор служить для захисту ТП від перенапруг.