Регулировка натяжения гусениц

Для уменьшения потерь мощности на перематывание гу­сениц, предупреждения случаев проскакивания цевок траков на ведущих колесах и сброса гусениц в процессе эксплуата­ции машин необходимо следить за правильным натяжением гусениц.

Установка ключа для натяжения гусениц:

1- лом; 2 – ключ;

Порядок натяжения гусеницы:

установить машину на ровной твердой площадке и растор­мозить ведущее колесо;

поднять передний откидной щиток, очистить кронштейн механизма натяжения, а также хвостовики червяка и винта от грязи;

торцевым ключом и ломом /, имеющимися на машине, расстопорить червяк, повернув шестигранную голов­ку стопорного винта на 1—1,5 оборота против хода часовой стрелки; установить торцевой ключ 2 двойной головкой на хвосто­вики винта и червяка и совместным вращением червяка и винта по ходу часовой стрелки переместить направляющее колесо в сторону носа машины, натягивая гусеницу.

Для ослабления натяжения гусеницы надо совместно вращать червяк и винт против хода часовой стрелки.

Способ измерения натяжения гусениц:

1 – линейка; 2 – нить с грузами

Для проверки натяжения гусениц необходимо:

положить нить 2 приспособления для замера величины провисания гусеницы на цевки траков, расположен­ных над вторым и третьим поддерживающими катками;

металлической линейкой 1 замерить расстояние от нити до грунтозацепа цевки трака гусеницы, расположенного при­мерно посередине между вторым и третьим поддерживающи­ми катками. Указанные размеры должны быть в пределах 16—18 мм; эксплуатация гусениц с РМШ до 300 км (по спи­дометру) разрешается с провисанием 10—18 мм, при этом разница в провисании левой и правой лент не должна быть более 3 мм;

продвинуть машину вперед на расстояние не менее поло­вины ее длины и вновь проверить натяжение; в случае ослаб­ления гусеницу подтянуть до заданной величины. После на­тяжения гусеницы червяк натяжного механизма застопорить, винтом. Момент затяжки 80—100 кгс-м.

В случае невозможности натяжения гусениц при полно­стью выведенных вперед направляющих колесах необходимо удалить по одному траку из каждой гусеницы, при этом ко­личество остающихся траков в левой и правой гусеницах должно быть одинаковым.

В случае увода машины вследствие неравномерного износа траков гусениц допускается выравнивание длин гусениц путем взаимной перестановки части траков из одной в другую.