Гидравлический амортизатор

Амортизатор предназначен для гашения колебаний кор­пуса и частичного поглощения толчков и ударов при движе­нии машины по неровностям. На машине установлено шесть рычажно-лопастных амортизаторов, по три на каждом борту: на первых, вторых и шестых подвесках.

Амортизатор состоит из корпуса 5, перегород­ки 3, лопасти 10, рычага / с осью и пальцем, крышки 4. Ло­пасть установлена на шлицах оси рычага и закреплена проб­кой 6.

Лопасть и два выступа В и Г перегородки разделяют вну­тренний объем амортизатора на две пары рабочих камер Д и Е. Камеры отверстиями л в лопасти и оси рычага попарно соединены между собой для выравнивания давления в них при повороте лопасти.

В выступах перегородки установлено по два клапанных устройства, каждое из которых состоит из клапана 19 пря­мого хода, стаканов 18 и 20, клапана 17 обратного хода и пружины 16. Фланец перегородки и внутренняя поверхность крышки образуют компенсационную камеру Ж, которая служит для сбора рабочей жидкости, просочившейся из рабочих камер через зазоры между деталями, и пополнения рабочих камер жидкостью. Компенсационная камера соединена с рабочими камерами двумя наклонными отверстиями, в каждом отвер­стии установлен шарик 9, удерживаемый от выпадения за­глушкой 2. При повышении давления в одной из рабочих ка­мер шарик перекрывает указанное отверстие и открывает его при разрежении в камере.

Аналогичное устройство, имеющееся на выступе В пере­городки, соединяя каналами полость между торцом лопасти и донышком корпуса с рабочими камерами, служит для раз­грузки лопасти от осевых усилий.

Компенсационная камера уплотнена тремя резиновыми манжетами 21, установленными в крышке 4. Опорами лопа­сти служат игольчатый подшипник, установленный в перего­родке, и бронзовая втулка в корпусе.

1 - рычаг; 2 - заглушка; 3 - перегородка; 4 - крышка; 5 - корпус; 6 - пробка; 7 - вкладыш; 8 - пружина; 9 - шарик; 10 - колодка; 11 - кольцо; 12 - лопасть; 13, 14 - пробки; 15 - прокладка; 16 - пружина; 17 - клапан обратного хода; 18 - стакан; 19 - клапан прямого хода; 20 - стакан; 21 - манжета; 22 - кольцо стопорное; В, Г - выступы перегородки; Д, Е - камеры рабочие; Ж - камера ком­пенсационная; Л - отверстия

В амортизатор заправляется рабочая жидкость в количестве 2550 см³. Для заправки амортизатора в корпусе выполнено резьбовое отверстие, закрывае­мое пробкой 14, а для выхода воздуха при заправке в крышке имеется отверстие, закрываемое пробкой 13. Под головки пробок устанавливаются алюминиевые прокладки 15.

Амортизатор крепится к корпусу машины четырь­мя болтами, стопорящимися от гиблыми шайбами. Мо­мент затяжки болтов 130 кгс-м.

Амортизатор соединяется с балансиром / с помощью тяги 7 и двух шарниров верхнего и ниж­него. Верхний и нижний шарниры каждого аморти­затора состоят из внутренних и наружных втулок. Внутренние 4 и 9 и наружные 5 и 8 втулки верх­него и нижнего шарниров одинаковы. Внутренние втулки от проворачивания удерживаются лысками на пальце 2 рычага амортизатора и па пальце 10 балан­сира. Наружные втулки шарниров удерживаются от проворачивания лысками в головках тяги.

Отгибная шайба и крышка 6 удерживают тягу 7 и втулки 4, 5, 8 и 9 от спадания с пальцев балансира и рычага амортизатора. Крышка 6 крепится к пальцу рычага амортизатора двумя болтами 3. Болты 3 за­тягиваются моментом 10—12 кгс*м. Шайба кре­пится к пальцу балансира с помощью крышки 12 и болтов 13. Болты 13 затягиваются моментом 6— 8 кгс-м, после затяжки резьба болтов заклёпывается через отверстие б в шайбе //. Тяга 7 устанавлива­ется так, чтобы более глубокая выемка а была обра­щена в сторону балансира.

Работа амортизатора заключается в следующем. При наезде на неровность опорный каток подни­мается относительно корпуса машины, балансир по­ворачивается и через тягу поворачивает рычаг амор­тизатора вверх (прямой ход). При этом поворачи­вается лопасть, соединенная с осью рычага. В каме­рах Д (рис.) создается давление, при возрастании которого до определенной величины открываются кла­паны 19. Жидкость под давлением перетекает в ка­меры Е через кольцевые щели между клапанами прямого хода и стаканами 20, а также через отвер­стия к в клапанах 17 обратного хода. При меньшем давлении клапаны закрыты, и жидкость перетекает только через отверстия к. При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса машины (обратный ход) лопасть поворачивается в обратном направле­нии, и давление создается в камерах Е. Под дей­ствием силы давления и пружины 16 клапаны прямого хода закрываются, и жидкость из камер Е перетекает в камеры Д только через отверстия к в клапанах обратного хода.