Типовая конструкция опорного подшипника.

Вал ротора паровой турбины устанавливается в опорных подшипниках, которые воспринимают и передают на детали статора нагрузки от собственного веса вала, неуравновешенных центробежных сил, аэродинамических центробежных сил.

Принципиальная конструкция опорного подшипника.

В расточке вкладыша состоящего из нижней 2 и верхней 1 половин, вращается шейка ротора 4. В корпусе подшипника устанавливается баббитовый вкладыш 3 для предотвращения вибрации турбины. В расточку между шейкой ротора и вкладышем по маслопроводу 5 подается масло. Внутри корпусов подшипников размещается впускная система маслоснабжения вкладышей и слева масла. Масляные уплотнители для предотвращения протечек масла и перегородки препятствующие пенообразованию. Вкладыши изготовляют из чугуна или низко легирующей стали. Основным элементом любого подшипника является антифрикционная заливка –баббитовая. Баббит марки 83 представляет собой сплав олово -83%, сурьма -11%, медь -6%.

После подачи масла вращение шейки происходит в так называемом масляном клине. Уровень давления масла составляет 20кгсил/см² атмосфер.

Усилия действующие на вал со стороны масляного клина.

В случае разрегулирования зазоров между валом и подшипником диаметрально противоположные зазоры со стороны масляного клина окажутся не равны, что в свою очередь приведет к явлению автоколебания шейки вала(прецессия вала). Резкому возрастанию вибрации и повреждению подшипника. Поэтому для создания надежного масляного клина между верхними сегментами подшипника и ротора большое значение имеют зазоры, которые устанавливают между поперечными и верхними калодкаи подшипника.