ТЕМА 1.8 ЗАЩИТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ И ПАВОДКОВЫХ ВОД

Рассматриваемые вопросы:

1. Условия образования снежных заносов

2. Средства защиты от снежных заносов

3. Оперативный план снегоборьбы

4. Организация снегоуборочных работ

5. Очистка перегонов от снега

6. Способы очистки пути от снега на станциях

7. Меры безопасности при очистке стрелочных переводов от снега

8. Защита от паводковых вод

1. Условия образования снежных заносов

Различают следующие явления, связанные с выпадением и переносом снега:

- снегопад - выпадение снежных частиц при отсутствии ветра;

- низовая метель – перемещение по земной поверхности ранее выпавшего снега при отсутствии снегопада;

- верховая (общая) метель – совокупность выпадения снега из атмосферы и переноса его ветром.

Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией снегозаносимости и степенью снегозаносимости.

Категория снегозаносимости зависит от поперечного профиля, ей руководствуются при определении очередности защиты пути от снежных заносов.

1-ая категория – выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м.и больше; нулевые места, расположенные на косогорах; участки на перегонах с путями в разных уровнях; территории станций и узлов. Места первой категории заносимости ограждаются в первую очередь;

2-ая категория – выемки глубиной до 0,4 м.и нулевые места. Места 2-ой категории ограждаются во 2-ую очередь;

3-я категория –насыпи высотой до 0,7 м.на равнинной местной местности и до 1м.на косогорах. Ограждаются в третью очередь.

Степень снегозаносимости определяется количеством снега выпадающим на 1 погонный метр пути, ей руководствуются при выборе и проектировании типа снегозащитных ограждений:

- особосильнозаносимые участки – количество снега превышает 600 м.3 на 1 п.м.п.;

- сильнозаносимые участки– количество снега 400-600 м.3 на 1 п.м.п;

- среднезаносимые участки – количество снега 200-400 м.3 на 1п.м.;

- слабозаносимые участки – количество снега менее 200 м.3 на 1 п.м.

Средства защиты от снежных заносов

Ограждение заносимых участков может быть произведено: защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, системами снежных траншей. Выбор типа снегозащитных средств производится на основе технико-экономических сравнений различных вариантов.

Защитные леса и специальные насаждения являются самым надежным видом защиты от снежных заносов. Леса, прилегающие к железным дорогам на расстоянии 500 м.в каждую сторону, относятся к особой зоне, где рубка леса запрещена, кроме санитарных рубок. Защитные лесонасаждения, размещаемые на перегонах должны перекрывать все протяжение заносимых мест и заканчиваться у насыпи высотой 2 м. При ограждении станций и узлов защитные насаждения размещаются на границе станционных площадок и продолжаются за пределами стрелочных горловин. Расстояние от оси крайнего пути, до лесонасаждений принимают не менее 20 и не более 50 м. Защитные насаждения бывают однополосные и многополосные. Разрыв между полосами делают равным 20-30 метрам.

В лесной и лесостепной зонах применяют:

- однополосные лесонасаждения, если объем снега до 150 м.³;

- двух полосные при снегозаносимости до 200 м.³;

- трех полосные при снегозаносимости до 400 м.³;

- на дорогах Урала и Сибири применяют четырех и более полосные.;

- в районах с сухими почвами и полупустынях применяют защиты с очень большим количеством полос, т.к здесь растительность имеет небольшую высоту.

Лесонасаждения состоят из чередующихся рядов кустарников с рядами главных пород. Расстояние между рядами деревьев в каждой полосе составляет от 1,5 до 3 м.

Щитами осуществляют защиту при небольшом объеме переносимого снега (до 100 м.3). Применяются снеговые щиты трех типов:

- I тип – 2 х1,5 м.с площадью просветов 47% , применяются в южной полосе России, где преобладает плотный и мокрый снег.

- II тип - 2 х 2 м.с площадью просветов 43 % , применяют везде.

- III тип - 2 х 1,5 м.с площадью просветов 37 %, применяют в районах с преобладанием сухого и мелкого снега.

Кроме этих типов щитов применяют щиты с увеличенными просветами в нижней части.

Щитовую линию устанавливают на таком расстоянии от бровки откоса выемки или от бровки полотна на нулевых местах, чтобы к концу зимы конец снегового вала не попал на путь. При трех перестановках щитов это расстояние принимается не менее 30 м., а при большем числе перестановок – не менее 50 м. После первой установки щитов, когда отложения снега достигнут 2/3 высоты щитов, их переставляют в сторону поля на 20-30 метров. В дальнейшем, по мере образования нового вала на 2/3 высоты щитов, их переставляют на верх снегового вала в сторону пути (рисунок 35).

Рис.35 Схема перестановки щитов

Снегозащитные заборы могут быть :

- с равномерной просветностью по всей высоте;

- облегченного типа;

- комбинированные облегченного типа ( опоры ж/б, заполнение деревянное);

- деревянные с просветностью 75% по всей высоте;

- железобетонные.

Заборы располагаются параллельно оси пути на расстоянии, равном 12-15 кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте наибольшей глубины. На обоих концах выемки заборы разветвляют на два направления в сторону пути и в сторону поля. Деревянные заборы строят высотой 4,2; 5,2; 6,2; 6,7 , а железобетонные 4; 5,5; и 7 метров.

Оперативный план снегоборьбы

Подготовка путевого хозяйства к зиме включает в себя комплекс мероприятий, связанных с оздоровлением и усилением верхнего строения пути, ИССО, земляного полотна, подготовкой кадров и средств снегозащиты.

В соответствии с Инструкцией по снегоборьбе на железнодорожном транспорте необходимо выполнить следующие организационно – технические мероприятия:

I. Подготовка кадров, которая включает в себя укомплектование и обучение бригад обслуживающих снегоуборочные машины; обучение монтеров пути и руководителей; обучение первозимников; формирование бригад на период снегоборьбы, которые разбивают на 3 очереди.

1 очередь – монтеры дистанции пути и ПМС – вызываются немедленно с наступлением метели.

2 очередь – работник и служащие всех служб узла, отделения и прочих железнодорожных организаций, вызываются через 3-4 часа после начала метели.

3 очередь – работники прочих территориальных организаций: совхозов, заводов и т.д. Вызов устанавливается планом снегоборьбы.

II. Назначение руководителей работ на машины и прикрепление к машине бригады рабочих, механиков и машинистов.

III. Определение порядка обеспечения спецодеждой.

IV. Выполнение пробных поездок снегоочистителей по прикрепленным участкам.

V. Подготовка компрессорных установок для очистки стрелочных переводов.

VI. Подготовка электрообогревателей стрелок.

VII. Установка временных сигнальных знаков перед местами препятствий для работы снегоочистителей и путевых стругов.

VIII. Уборка с ж/д полотна всех путевых материалов мешающих работе снегоочистителей

IX. Разработка оперативного плана снегоборьбы.

Начальники дистанций пути, сортировочных, участковых и грузовых станций организуют работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов по разработанному и ежегодно корректируемому оперативному плану, который должен быть согласован с начальником отделов движения, локомотивного хозяйства и пути и до 1 октября.

Оперативный план включает в себя:

1. Схематическую карту ограждения заносимых участков пути, которая составляется в масштабе 1:50000 (2см.=1км.) с указанием категорий и степеней заносимости и расположения снегозащитных средств. Начальники дистанций пути ежегодно на 1 сентября на основании изучения опыта работы в прошедшие зимы и характера снежных отложений у защит корректируют схемы ограждения пути от снежных заносов, предусматривая там, где это необходимо, применение вторых рядов защит, внутристанционных и контурных щитовых линий.

2. Ведомость расстановки и организация работы снегоочистительных и снегоуборочных машин, где указываются типы снегоуборочной и снегоочистительной техники, места их приписки, порядок работы. Состав постоянных и резервных бригад и фамилии руководителей.

3. План привлечения дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды снегопадов и метелей. Порядок использования бригад 1,2,3 – й очереди.

4. Организацию работ по очистке путей на перегонах, станциях и узлах, увязанную с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций. В этом разделе:

- определяется потребность в машинах, локомотивах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе, норма рейсов снегоуборочной техники в смену;

- устанавливается порядок выезда машин на работу; маршруты вывозки снега и места его выгрузки, места отстоя и заправки техники; фамилии руководителей, ответственных за организацию работ;

- определяются пункты и порядок вызова рабочей силы и транспортных средств их прибытия и расстановки по участкам, снабжение рабочих инструментом, места отдыха и получения горячего питания;

- устанавливается очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей. Очередность очистки путей станции зависит от степени их важности в работе станции.

В первую очередь очищаются главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемо-отправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных машин, а так же пути, ведущие к складам топлива.

Во вторую очередь очищаются пакгаузные и погрузочные пути, деповские (экипировочные), пути к материальным складам и мастерским.

В третью очередь очищаются все прочие пути.

5. Порядок использования средств пневматической обдувки и электрического обогрева стрелок. На узлах и станциях, оборудованных устройствами пневматической очистки или электрообогрева стрелок, до 15 октября под руководством главного инженера дистанции пути производятся проверка, необходимый ремонт, пневматические испытания на плотность воздухопроводящих линий, регулировка автоматических устройств, компрессорного оборудования и воздухосборников. Комиссионное опробование этих устройств в работе осуществляется под председательством главного инженера отделения дороги. По результатам опробования составляется акт.

ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОУБОРОЧНЫХ РАБОТ

Организация работ по снегоборьбе на станциях и перегонах осуществляется в соответствии с оперативными планами снегоборьбы. С наступлением зимнего периода оперативный штаб ОАО "РЖД" координирует работу оперативных штабов железных дорог, департаментов и управлений ОАО "РЖД" по обеспечению устойчивой эксплуатационной работы, осуществляет руководство работами по отражению снегопадов и метелей, в зависимости от складывающейся на железных дорогах обстановки осуществляет передислокацию снегоуборочной и снегоочистительной техники.

На руководителей линейных подразделений возлагается ответственность:

- за уборку и очистку от снега стрелочных переводов и подъездных путей, расположенных на территориях этих структурных подразделений, по фронтам погрузки и выгрузки, а также других технических элементов на станции, закрепленных согласно ведомости закрепления;

- за содержание в чистоте (в том числе уборка снега, сколка и уборка льда) деповских путей экипировки, ремонта, отстоя и запаса подвижного состава, промывки, очистки и дезинфекции вагонов, путей тяговых подстанций и других объектов электроснабжения, путей на базах, складах и грузовых районах (осуществляется линейными подразделениями, за которыми закреплены эти пути).

Очистка путей от снега на перегонах и промежуточных станциях производится снегоочистителями, стругами и пневмоочистительными машинами, а при больших заносах - роторными снегоочистителями.

Очистка путей и уборка снега на станциях производится с максимальным использованием снегоуборочных поездов. Работой по уборке снега на станциях снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. Работой по очистке пути снегоочистителем типа СДПМ, ПОМ, "Ветерок" руководит работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.

Направление на работу роторного снегоочистителя производится начальником отделения железной дороги по заявке начальника дистанции пути, на участке которого имеется потребность в расчистке образовавшихся глубоких снежных заносов или в разделке откосов снежной траншеи. Работой по очистке пути роторным электроснегоочистителем руководит старший дорожный мастер (начальник участка) или дорожный мастер.

Начальник дистанции пути с наступлением зимнего периода несет ответственность за обеспечение своевременной очистки стрелочных переводов, главных, станционных путей и путей необщего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД", от снега и обязан обеспечивать:

- руководство работами по снегоборьбе в пределах дистанции пути;

- исправное состояние снегоуборочной техники, укомплектование ее запасными частями, инструментом и сигнальными приборами;

- принятие мер по очистке и уборке снега с путей и стрелочных переводов для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов, маневровой работы и безопасности людей, занятых на работах по снегоборьбе;

- исправное состояние и эксплуатацию пневморазводящих линий, воздухоразборных колонок, переносных шлангов на стрелочных переводах, своевременный ввод в работу устройств пневмообдувки и электрообогрева на стрелочных переводах;

- организацию вызова и расстановки по местам работы бригад рабочих первой и второй очередей;

- своевременную и качественную очистку от снега главных, станционных путей, стрелочных переводов, переездов, пешеходных мостов и тоннелей, находящихся в оперативном управлении дистанции пути, а также железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД";

- в период таяния снега - отвод талых вод от электроприводов и шпальных ящиков стрелочных переводов;

Для руководства рабочими 2-й и 3-й очереди в помощь дорожным мастерам и бригадирам пути назначаются на весь зимний период опытные монтеры пути, которые предварительно проходят специальное обучение и испытания по правилам безопасного производства работ и особенностям работы в конкретных местных условиях.

ОЧИСТКА ПЕРЕГОНОВ ОТ СНЕГА

Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как правило, снегоочистителями, а также снегоуборочными поездами в местах расположения высоких пассажирских платформ. Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистительных и снегоуборочных машин задерживается.

Снегоочистители и снегоуборочные машины направляются на работу начальником дистанции пути или его заместителем. Дежурный по направлению ЕДЦУ железной дороги, получив заявку начальника дистанции пути, принимает меры к незамедлительному отправлению снегоочистителя или снегоуборочного поезда на участок.

Работой по очистке пути на перегоне снегоочистителем или снегоуборочным поездом руководит представитель дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера, прошедший обучение и аттестованный для работы со снегоуборочной техникой.

Плужные цельнометаллические снегоочистители типов СДП и СДП-М могут работать по схеме снегоочиститель - электровоз или снегоочиститель - тепловоз без прикрытия. Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть до 40 км/ч, струга - от 10 до 15 км/ч, снегоуборочного поезда - в зависимости от количества снега - от 5 до 10 км/ч. Допускается способ очистки пути на однопутном участке от снега двумя снегоочистителями с локомотивом между ними (челноком). При таком способе работы исключается потеря времени на перестановку локомотива на промежуточных станциях и разъездах.

Очистку путей на трехпутных участках с нормальными междупутьями (первым - 4,1 м и последующим - 5,0 м) можно производить двумя двухпутными снегоочистителями. При проходе в одну сторону оба снегоочистителя должны идти в рабочем состоянии: один впереди по среднему пути, сбрасывая снег в сторону крайнего пути, а другой за ним вслед на расстоянии не менее 1,0 км по крайнему пути, сбрасывая снег под откос (рисунок 36). В обратную сторону снегоочистители возвращаются так же: один по среднему, другой по крайнему пути, очищая полностью все пути от снега.

Рис.36. Схема очистки путей от снега на трехпутном участке

При образовании снежных заносов на перегоне в полувыемке, расположенной на косогоре, в прямом или кривом участке пути их расчистку ведут в следующем порядке:

- на однопутном участке - двухпутным снегоочистителем, направляя его с той стороны перегона, с которой снег может быть выброшен под откос косогора (по направлению от выемки к откосу насыпи);

- на двухпутном участке - двумя двухпутными снегоочистителями, движущимися по обоим путям последовательно один за другим, расстояние между ними должно быть не менее 1,0 км.(рисунок 37).

Рис. 37.Схема очистки путей от снега на перегоне в полувыемке, расположенной на косогоре

При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается. Участки пути, где имеются негабаритные опоры контактной сети, светофоры, напольные устройства аппаратуры ДИСК, КТСМ, УКСПС и диагностических комплексов и другие препятствия (пешеходные и переездные настилы, контррельсы или охранные приспособления мостов и тоннелей) должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем, и ограждены.

Работой по очистке пути роторным электроснегоочистителем руководит старший дорожный мастер или дорожный мастер. Направление на работу роторного снегоочистителя производится начальником отделения железной дороги по заявке начальника дистанции пути. При работе на электрифицированном участке напряжение с контактного провода должно быть снято. В зависимости от глубины и плотности снега работа электроснегоочистителя по расчистке снежного заноса может происходить за один или два прохода. При глубине снега до 1 м и незначительной плотности расчистку снега производят за один проход, то есть с раскрытыми крыльями. При глубине снега более 1 м расчистку осуществляют за два прохода: первый проход - с раскрытыми вертикальными подкрылками и закрыты

ми крыльями, второй проход - по разделке траншеи - с открытыми крыльями.

Способы очистки ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути от снега на ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ станциях

Очистка путей от снега на линейных станциях производится, как правило, снегоочистителями и стругами. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами.

Технология очистки зависти от типа и количества имеющихся машин:

- двухстадийная технология - сначала двухпутным снегоочистителем, стругом или обоими вместе последовательно очищают пути парка перевалкой снега с наваливанием его на определенном пути и последующей уборкой снегоуборщиком (машинами Гавриченко ЦУМЗ). Эта технология затрудняет работу станции, так как требует постоянной перестановки составов, используют только при отсутствии или недостатке щеточных снегоуборщиков и в малодеятельных парках;

- одностадийная – снег убирается щеточным снегоуборщиком за один проход (используют СМ-2, СМ-3).

Существует три способа очистки станционных путей от снега:

- последовательный способ –снег убирают одной машиной, которая движется по определенному маршруту, очищая входящие в него стрелочные улицы обеих горловин и один из путей парка;

- параллельный – снег убирают с обеих горловин специально закрепленным снегоуборщиком, парковые пути очищает другая машина;

- последовательно-параллельный – снег убирают с наиболее загруженной горловины специально закрепленной машиной, а машина работающая в парке, используется для уборки другой, менее деятельной горловины.

Наиболее рациональным считается параллельный способ, которым горловины очищаются быстрее, кроме того, при необходимости можно использовать снегоуборщики ножевого типа на парковых путях. При отсутствии снегоуборочных машин по заявке дистанции пути начальники станций формируют снеговые поезда на 25-30 платформ с одной теплушкой для обогрева рабочих и хранения инструмента. На каждую платформу может быть погружено до 20 м.3 уплотненного снега.

Централизованные стрелки на станциях очищают с помощью сжатого воздуха, электро- и газообогрева. Пневмообдувка обеспечивает работу стрелок при сухом снеге в течение 2-3 часа с начала снегопада или метели. Электрообогрев должен включаться не менее чем за 40-60 мин до ожидаемого снегопада, а выключаться только после полного испарения влаги с элементов стрелки.

2. Меры безопасности при очистке стрелочных переводов от снега

Работа щеточных снегоуборщиков на стрелках с электрообогревом и пневмообдувкой запрещена. Работы по очистке стрелочных переводов и путей от снега должны выполняться в перерывах между движением поездов. Шланговая очистка стрелок сжатым воздухом должна выполняться двумя монтерами пути: один осуществляет очистку стрелки, в другой должен находиться у крана воздухоразборной колонки и быть готовым к прекращению подачи сжатого воздуха и сообщению работающему монтеру пути о приближении подвижного состава. При производстве шланговой очистки стрелок не допускается размещение резинового шланга на рельсах соседних путей или на стрелочных переводах. При необходимости пересечения нескольких путей шланг должен быть проложен под рельсами в шпальном ящике. Кран пневмоочистки разрешается открывать только тогда, когда шланг полностью расправлен и наконечник находится в руках у работающего. Не допускается ремонт арматуры на стрелках, шлангов, клапанов, наконечников и т.д если они находятся под давлением. На стрелочных переводах оборудованных электрообогревом производить работы при включенном электрообогреве запрещается.

Защита от паводковых вод

.

Мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод обычно разделяют на три основных периода:

- до ледохода и пропуска весенних и ливне­вых вод;

- непосредственно перед началом ледохода и пропуска ве­сенних и ливневых вод;

- в период ледохода и пропуска весенних и ливневых вод.

До ледохода и пропуска ливневых вод проводятся следующие мероприятия:

- в первый период составляют оперативный план водоборьбы. Мероприятия по подготовке к пропуску весенних и ливневых вод включают составление перечня опасных и особо опасных объек­тов, необходимых работ на объектах; план снабжения дистанций пути материалами, горючим и спецодеждой; план формирования противоразмывных поездов;

- готовится перечень необходимого инструмента: ломы, топоры, багры, лопаты и сигнальные принадлежности;

- формируются противоразмывные поезда из платформ, загру­женных материалами и инструментами и при необходимости бульдо­зером. В состав противоразмывного поезда включается вагон для бригады;

- перед началом зимы отверстия труб закрывают щитами;

- осенью по оси водоотводных канав, кюветов устанавливают вешки;

- определяются от­ветственные лица по водоборьбе и пропуску льда по каждому объек­ту.

Перед началом ледохода и пропуска ливневых вод проводятся следующие мероприятия:

- подготавливают к работе все водо­отводные сооружения, водоотводные канавы вскрывают и очищают от снега. Убирают снег с балластной призмы, в тех местах, где возможно раз­жижение. Откосы насыпей и выемок, подверженные местным оползням, сплывам, другим деформациям, очищают от снега. Там, где у щитов (с нагорной стороны) образовались снежные валы, устраивают прорези в этих валах, чтобы выпустить воду в на­горные канавы;

- готовятся к защите пойменных насыпей и насыпей на берегах водохранилищ: заготовляют материалы для устройства волнобоев (бревна, старые шпалы, фашины и т. д.);

- расчищают снег у входа и выхода в малые мосты и трубы, прокапывают канавы по руслу перед входом и после выхода из этих сооружений. Скалывают наледи, пре­пятствующие свободному течению воды;

- щиты, закрывающие отверстия труб на зиму, убирают;

- у опор мостов и ледорезов скалывают лед;

- при подготовке к взрывным работам для дробления льда у мостов подготавливают лодки и необходимые материалы;

- там, где за зиму лед намерзает на значительную толщину, в нем делают прорези и его взрывают, создавая большие проруби — майны;

- на станциях производят уборку и вывозку снега, вскрытие и очистку всех водоотводных сооружений. Особенно тщательно это должно быть сделано на станциях, где стрелочные переводы обору­дованы электрической централизацией;

В период ледохода и пропуска весенних и ливневых вод проводятся следующие мероприятия:

- следят за тем, чтобы водой не были разрушены укрепительные одежды земляного полотна, откосы насыпей и выемок, русла кюветов, нагорных и водоотводных канав, а также, чтобы вода не подходила к балластной призме;

- если в откосе земляного полотна начнут образовываться про­моины, то их заделывают мешками, наполненными грунтом, с пригрузкой этих мешков камнем;

- при сильной волне устраивают волноломы;

- если вода начнет переполнять кюветы или канавы, то устраняют препятствие для стока воды и по возможности расширяют русло;

- при необходимости пропустить воду через путь в противополож­ный кювет в шпальные ящики укладывают деревянные лотки сече­нием 20х20 см.;

- на станциях следят за состоянием водоотводов от централизо­ванных стрелочных переводов;

- на крупных водотоках принимают меры по предотвращению скопления и заторов льда у искусственных сооружений. Такие заторы взрывают бригады подрывников;

- за уровнем воды ведут постоянные наблюдения по водомерной рейке, укрепленной на одной из опор моста. Систематически проверяют состояние русла у береговых и промежуточных опор. Про­меры русла производят также на расстоянии 25 м выше и ниже моста по течению.