ТЕМА 2.2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Рассматриваемые вопросы:

1. Состав проекта

2. Условия производства работ по ремонтам пути

Состав проекта

Основным руководящим документом для производства работ по ремонтам пути является технический проект, который разрабатывается в соответствии с СТнЦ 01-95 на основе натурного обследования и инструментального измерения пути. Основанием для составления проектов на ремонты пути является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги за 1 гол до начала работ по ремонту пути.

Технический проект включает в себя:

I. Пояснительную записку, в которую входят:

- задание на проектирование;

- описание участков, подлежащих ремонту: з/п, ИССО, ВСП;

- проектируемые мероприятия: продольный профиль, план пути, земляное полотно, ИССО, переезды, ВСП;

- организация ремонтно-путевых работ;

- покилометровая ведомость потребности материалов ВСП и объемов путевых работ;

- ведомость потребности укороченных рельсов в кривых;

- ведомость возвышения наружного рельса в кривых участках пути;

- ведомость пассажирских платформ;

- ведомость объемов работ по ремонту переездов;

- ведомость реперов и марок;

- ведомость негабаритных мест;

II. Директивный график производства работ в горизонтальном масштабе 1:20000

(Для бесстыкового пути – план укладки в масштабе 1:10000)

III. Рабочие чертежи лечения земляного полотна

IV. Утрированный продольный профиль в масштабах горизонтальный 1:10000, вертикальный 1:100

V. Эпюру рихтовок в масштабе 1:4000

VI. Продольный профиль капитально-ремонтируемых водоотводных устройств в масштабах Г 1:1000, В 1:100

VII. Поперечные профили:

- Земляного полотна в наиболее характерных местах выемок и насыпей в М 1:100

- Балластной призмы при её реконструкции с использованием специального покрытия из геотекстиля или пенопласта, замене асбестового балласта

VIII. Рабочие чертежи по переустройству мостов

IX. продольные и поперечные профили по переездам

Проект организации работ разрабатывается проектной организацией или специальной технологической группой отделения железной дороги. Проект согласовывается с ПЧ в пределах которой будет производиться ремонт, ЭЧ и ШЧ, и утверждается П (начальником службы пути). Калькуляции и сметы на работы по обновлению, капитальному ремонту и реконструкции балластной призмы разрабатывает проектный институт (Жел.дор.проект) на основе исходных данных исполнителя работ. Проект разрабатывается в 4-х экземплярах, которые предоставляются заказчику. Подлинные материалы и кальки хранятся у разработчика.

Условия производства работ по ремонтам ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

При разработке организации и технологии ремонтно-путевых работ необходимо учитывать следующие условия:

- технические средства, имеющиеся в распоряжении испол­нителя работ;

- проектные решения и характеристику ремонтируемого уча­стка;

- конструкцию пути;

- возможности предоставления "окон" для производства работ, в том числе одновременного предоставления "окон" по соседнему пути на двухпутных и многопутных участках;

- продолжительность стабилизации пути после окончания ремонта.

Бесстыковой путь вместо инвентарных рельсов укладывают после усиленного капитального или капитального ремонтов не позднее чем после пропуска 1 млн т груза брутто, т.к. длительная эксплуатация инвентарных рельсов вызывает интенсивное расстройство основания в зоне стыков инвентарных рельсов на железобетонных шпалах.

До окончания первого периода стабилизации (пос­ле пропуска 350—500 тыс. т груза брутто) путь должен быть по­ставлен в плане и профиле в проектное положение, должны быть закончены работы по замене шпал, элементов скреплений, противоугонов, наплавке и выправке стыков передвижным прессом или специальной машиной.

После постановки пути в проектное положение и его стабили­зации обычно проводятся работы по шлифовке рельсов. При усиленном среднем, среднем и планово предупредительном ремонтах пути шли­фовке должна предшествовать выправка стыков, в том чис­ле и сварных, выполняемая с помощью передвижного пресса или специальной машиной. Выправка должна быть завершена до окон­чания первого периода стабилизации пути. Перед выправкой сты­ков необходимо выполнить работы по их наплавке.

При выполнении подготовительных работ, связанных с вырезкой балласта на откосах призмы, ширина ее плеча долж­на быть не менее 20 см на участках звеньевого пути и 25 см — на участках бесстыкового, а уклон откоса не должен превышать 1:1. При этом скорость пропуска пассажирских поездов по такому пути должна быть не более 80 км/ч, а грузовых — 60 км/ч.

Перед выполнением путевых работ, нарушающих устойчи­вость пути (подъемка, вырезка балласта, выправка, рихтов­ка), на звеньевом пути должна быть предусмотрена регулировка зазоров, а на бесстыковом — разрядка температурных напряжений в рельсах в соответствии с требованиями Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

До выполнения работ по очистке балласта во избежание отры­ва шпал их следует закрепить. Перед выполнением выправочных работ со шпал должны быть удалены все регулировочные прокладки, а сами шпалы закреплены от сдвижки. При выправке машиной ВПО-3000 сле­дует установить дополнительные противоугоны, а при необхо­димости переставить действующие так, чтобы у каждой шпалы стоял противоугон со стороны, противоположной направлению движения машины.

Для ускорения стабилизации пути после глубокой очистки или замены балластного слоя работы обычно проводятся в два этапа. На первом этапе после глубокой очистки выправочные машины и динамический стабилизатор пропускают без подъемки пути на отметках, которые заняла путевая решетка после очистки. На втором этапе те же машины пропускают с подъемкой пути на добавленный балласт. При замене балласта выправку пути ведут послойно с подъемкой его на слой толщиной не более 20 см-Для ускорения процесса стабилизации пути перед работой выправочного комплекса (ВПР, ДСП) пропускают машину ВПО-3000. При работе выправочных машин и машин для глубокой очис­тки на участках, где уложен слой из геотекстиля или пено­пласта, их рабочие органы должны проходить над поверхнос­тью этих материалов на расстоянии 8—10 см. Выполнение этих условий является одной из основных пред­посылок качественного ремонта железнодорожного пути.