Свечи подогрева воздуха во впускном трубопроводе.

Рис. 1.2.Свечи подогре­ва воздуха во впускном трубопроводе: а - СН150-А; б - фланце­вая свеча; 1 - спираль на­каливания; 2 - стержень; 3 - уплотнительная шай­ба; 4 - корпус; 5 - изоля­ционная шайба; 6 - кон­тактная гайка; 7 - изоля­ционная втулка

На дизелях с неразделенными камерами сгорания применяют электрические свечи и электрофакельные подогреватели для нагрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя при такте впуска. Целью подогрева воздуха является по­вышение температуры в конце такта сжатия и, тем самым, улучшение условий образования, воспламенения и сгорания топливо-воздушной смеси.

Свеча СН-150 подогрева воздуха во впускном трубопроводе (рис. 1.2, а) мощностью 400 Вт рассчитана на по­требление тока силой 45 − 47 А. Спи­раль 1 свечи нагревается до темпера­туры 900 − 950°С через 40 − 60 с после подключения к аккумуляторной бата­рее. В цепи питания свечей СН-150 предусмотрен контрольный элемент СЭ-52 и дополнительный резистор МД-51. Свечи подогрева устанавлива­ют в начале впускного трубопровода или в местах разводки по каналам ци­линдров.

Лучший теплоотвод от спирали 1 (рис. 1.2, б) впускному воздуху обеспечивается при использовании фланце­вых свечей. Фланцевые свечи устана­вливают в разъемах впускного трубо­провода, что приводит к большому разнообразию их конструкций, но ус­ложняет конструкцию трубопровода. Вследствие подогрева воздуха во впускном трубопроводе свечой СН-150 на 20 − 35°С увеличивается температура в цилиндре в конце сжатия, в результате чего на 5 − 10°С снижается минимальная температура пуска двигателя. Из-за потери теплоты при большой длине трубопровода снижается эффективность работы свечей подогрева в условиях низких температур. Поэтому их используют на дизелях с малыми рабочими объемами, пуск которых должен обеспечи­ваться до температур -12 − -17°С.