Электрофакельные подогреватели воздуха.

На дизелях устанавливают электрофакельные подогреватели воздуха во впускном трубопроводе, что в сочетании с маловязким моторным маслом поз­воляет снизить минимальную температуру пуска холодного дизеля на 10-15°С.

Рис. 1.3. Элекгрофакельные устройства:

а - факельная штифтовая свеча 13 3740, б - электромагнитный топливный клапан 13 3741, в-до­бавочный резистор с термореле, 1 - защитный экран, 2 - испарительная сетка, 3, 7, 8 - гайки, 4 - испаритель, 5 - фильтр, 6 - топливный жиклер, 9 - изоляционная шайба, 10 - изоляционная втулка, 11 - нагреватель, 12 - корпус свечи, 13 - основание клапана, 14 - гильза, 15 - якорь, 16 - катушка 17 - сердечник, 18 - штекер, 19, 23 - выводы, 20 - защитный кожух, 21 - спираль добавочного резистора, 22 - биметаллическая пластина с подвижным контактом, 24 - изолятор, 25 - неподвижный контакт.

В электрофакельных подогревателях через электрическую спираль проходит ток небольшой силы, так как она служит только для подогрева, испарения и за­жигания топлива. Воздух во впускном трубопроводе подогревается за счет те­плоты сгорания топливо-воздушной смеси.

Электрофакельное устройство дизелей автомобилей ЗИЛ моделей 133ГЯ, 133ВЯ состоит из двух факельных штифтовых свечей (рис. 1.3, а), электромаг­нитного топливного клапана (рис. 1.3, б), добавочного резистора с термореле (рис, 1.3, в), кнопочного выключателя, реле электрофакельного устройства, реле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов.

Дозирование топлива, его испарение, смешивание с воздухом, воспламенение и сгорание происходят в факельной штифтовой свече. Топливо, подаваемое к свече, очищается фильтром 5 (см. рис. 1.3, а), дозируется жиклером 6, прохо­дит по кольцевой полости между кольцевой вставкой и нагревателем 11. Объ­емная испарительная сетка 2 в нижней части факельной свечи имеет большую поверхность и облегчает испарение топлива. Сетка окружена защитным экра­ном 1 с отверстиями для прохода воздуха. Экран предотвращает затухание пламени при увеличении скорости воздушного потока во впускном трубопрово­де после пуска двигателя.

Электромагнитный топливный клапан открывает подачу топлива к факель­ным штифтовым свечам при подключении катушки 16 (рис. 1.3, б) к аккуму­ляторной батарее. При отключении электромагнитный клапан закрывается под действием пружины. Топливо к электромагнитному клапану подводится из сис­темы питания дизеля.

Термореле имеет контакты и биметаллическую пластину 22 (рис. 1.3, в), расположенные внутри спирали 21 добавочного резистора. По мере прогрева за счет теплоты, выделяемой добавочным резистором, биметаллическая пластина деформируется и замыкает контакты реле. Добавочный резистор уменьшает силу тока во время предварительного нагрева штифта факельной свечи и замыкается накоротко в момент вклю­чения стартера.

Схема электрофакельного устройст­ва (рис. 1.4) обеспечивает предвари­тельный нагрев факельных штифто­вых свечей ЕК1 и ЕК2 до температуры 1000-1100°С перед включением стар­тера. Спирали свечей подключены к аккумуляторной батарее через доба­вочный резистор R термореле КК кно­почным выключателем S2 электрофа­кельного устройства. Во время пред­пускового прогрева свечей выключа­тель S1 приборов находится в положе­нии 2.

Рис. 1.4. Электрическая схема электрофа­кельного устройства.

В конце прогрева факельных свечей замыкаются контакты термореле КК. Напряжение подается на электро­магнитный топливный клапан YA и контрольную лампу HL, сигнализирующую о готовности электрофакельного устройства к пуску двигателя. При включении стартера выключателем S1 приборов (положение 3) подкачивающий насос по­дает топливо через открытый электромагнитный клапан к факельным свечам.

После пуска двигателя выключатель S1 приборов и стартера переводят в по­ложение 2, стартер отключается, но электрофакельное устройство продолжает работать в период предпускового прогрева, если оставить включенной кнопку выключателя S2. Для защиты факельных штифтовых свечей от перегрева при работе двигателя в режиме холостого хода после пуска, когда в связи с рабо­той генератора повышается напряжение на выводах свечей, в схеме предусмо­трено реле К2 отключения обмотки возбуждения генератора.