Характеристика контейнерного парка
Универсальные контейнеры по массе брутто подразделяются:
• контейнеры малотоннажные - АУК (автомобильные Универсальные контейнеры) с массой брутто 0,625 - 1,25 т;
• контейнеры среднетоннажные с массой брутто более 2,5 т, но менее 10 тонн. Их марки УУК-3 (унифицированныеуниверсальные контейнеры), УУК-5 и УУКП-6.3. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, должнабыть не более 1000 кг;
• контейнеры крупнотоннажные с массой брутто, равной 10 т и более. Их марки УУК-10, УУК-20, УУК-24, УУК-40 иУУК-60. Масса одного места груза, загружаемого в этот контейнер, не должна превышать 1500 кг.
Малотоннажные контейнеры делятся на контейнеры марки АУК-0,65 с массой брутто 0,625 т и на контейнеры - АУК-1.0 с массой брутто 1,0т. Эти контейнеры принадлежат предприятиям и имеют размеры меньшие, чем среднетоннажные. Они находятся на колёсах, их можно перемещать, что являегся их преимуществом. Их перевозят в крытых и почтовых вагонах. Они в настоящее время начали широко использоваться на железной дороге. Эти контейнеры служат для перевозки малотоннажных (мелких) грузов в связи с развитием малого бизнеса.
Массовые и геометрические характеристики среднетоннаж-ных и крупнотоннажных контейнеров приведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1.
| Тип контейнера | Длина L, м | Ширина В, м | Высота Н, м | Объем V, м | Масса груза, т | Масса тары, т | Масса бр. т |
| Среднетонажные УУК-3 | 5,1 | 2,4 | 0,542 | 2,942 | |||
| УУК-5 | 10,3 | 4,0 | 1,1 | 5,1 | |||
| УУКП-6.3 | 11,3 | 5,0 | 1,3 | 6,3 | |||
| Крупнотоннажные УУК-10 | 14,8 | 9,0 | 1,2 | 10,2 | |||
| УУК-20 | 30,0 | 18,0 | 2,1 | 20,1 | |||
| УУК-24 | 32,1 | 21,8 | 2,2 | 24,0 | |||
| УУК-30 | 61,3 | 26,4 | 3,6 | 24,0 |
В качестве грузозахватного приспособления для подъема среднетоннажных контейнеров в основном используется автоматический захват - автостроп конструкции ЦНИИ-ХИИТ. Также используются ручной чстырехзвенный захват и тросы, В качестве устройства для захвата и отстропки - рымы круглой формы Ø 28 мм, закреплённые в специальную выемку корпуса контейнера сваркой.
В качестве грузозахватного приспособления для подъёма крупнотоннажных контейнеров в основном используются спредеры жёсткой конструкции с определёнными размерами и спредеры с раздвижными захватными органами, а в качестве устройства для захвата и отстропки верхние и нижние фитинги, закреплённые в вершины прямоугольного юрпуса контейнера сваркой (рис. 3.1). Фитинги имеют с трёх сторон овальные отверстия, причём для захвата и отстропки контейнера у верхних фитингов используются верхние овальные отверстия. У нижних фитингов нижние отверстия используются для установления контейнеров к упорам, которые жёстко приварены к корпусу специализированной платформы. В прицепе контейнеровоза нижние отверстия фитингов используются для закрепления контейнера крепёжными элементами специальной конструкции.
Двери контейнеров расположены в основном на их торцевой стороне.
Средствами перевозок контейнеров являются:
• платформа и полува-гоныв основном для среднетоннажных контейнеров;
• платформа, полувагоны и специализированные длиннобазные платформы для крупнотоннажных контейнеров.
Кроме того, есть также и так называемые контрейлеры. Это крупнотоннажный двадцатитонный контейнер на шасси для перевозки грузов на международном сообщении, которые по существу являются специальными прицепами автомобилей-тягачей (рис. 3.2). Эти специальные прицепы могут быть отделены от автомобилей-тягачей посредством выдвижных упоров (подставок). В настоящее время такие двадцатитонные контрейлеры стали широко применяться.
Таким образом, перевозят контейнеры на открытом подвижном составе комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования, являющимся основным документом, определяющим систему управления контейнеропотоками.
Дата добавления: 2015-08-21; просмотров: 2203;