Специализированные контейнеры

Специализированные контейнеры (СК) по роду перевозимого груза подразделяются на 9 типов. Каждый тип СК предназначен для перевозки группы однородных грузов более 300 наименований. Так, например:

• СК-1 предназначен для перевозки насыпных грузов ввиде порошка или в зёрнах, требующих защиты от атмосферных осадков и их влияния (минеральные удобрения,цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.);

• СК-2 предназначен для перевозки насыпных грузовс повышенной влажностью, требующих защиты от смерзания (свинцовые, цинковые, медные рудные концентраты);

• СК-3 предназначен для перевозки штучных грузов правильной геометрической формы, требующих защиты от ат-

мосферных осадков (огнеупоры, кафель, плиты глиняные и гипсовые, ферросплавы, магнезитовый кирпич);

•СК-4 предназначен для перевозки наливных грузов, текучих, не требующих специальных устройств для подогреваперед наливом и сливом (кислоты для промышленности,спирт этиловый и метиловый, органические растворители);

•СК-5 предназначен для перевозки наливных грузов средней вязкости, требующих применения устройств для подогрева (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты);

•СК-6 предназначен для перевозки наливных грузов весьма большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 80-1000°С с превращениемв монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий,хлористый кальций, сернистый натрий);

•СК-7 предназначен для перевозки полужидких грузов(масляные лаки, готовые к употреблению краски, красителисернистые);

•СК-8 предназначен для строительного стекла различных размеров, т.е хрупких грузов;

•СК-9 предназначен для перевозки скоропортящихся грузов.В настоящее время наибольшее применение получили СК

для перевозки сыпучих (СК-1 и СК-2) и штучных (СК-3) грузов.

СК имеют свою сферу применения. Они как бы дополняют универсальные контейнеры. Объём перевозок в СК чуть меньше, чем в универсальных контейнерах. Эти контейнеры многооборотные. Для погрузки и выгрузки грузов в СК используются: АП-4048, автокран, стреловой кран на железнодорожном ходу, козловой и мостовой краны. В качестве грузозахватного приспособления (ГЗП) используйся четырех- звенный строп, поэтому погрузочно-выгрузочная операция осуществляется механизатором (r_мех = 1) и двумя рабочими (r_мех =2). СК перевозятся на полувагонах, а возвращаются либо в крытом вагоне, либо в контейнерах.

Рассмотрим особенности СК-2. Они мягкие, герметичные и не боятся атмосферных осадков, хранятся на открытом складе. Их марка МК (мягкие контейнеры). Бывают и МКР (мягкие контейнеры разовые). МК является наиболее перспективным видом контейнеров для перевозки насыпных грузов, поскольку требует меньших расходов на возврат.

Рис. 3.3. Мягкий контейнер:

1 - нижний рукав для разгрузки, 2 корпус контейнера, 3 - вставные стержни, 4 -рукав для загрузки, 5 - утолщённые резины для усиления

МК бывают: МК-0.5, МК-1.0, МК-1.5, МК-3.5 с массой брутто соответственно 1,5; 2,0; 2,0 и 5,0 т. Материал - резинокорд (из резины, усиленной нитями). Предприятия широко используют именно такие МК. Конструктивно МК представляют собой большой мешок 2, имеющий по углам утолщённую резину для усиления 5, и в середине имеет гибкий рукав 4 для заполнения МК грузом (рис.3.3). По углам находятся вставные (откидные) металлические стержни, применяемые при загрузке и для застропки и отстропки МК. Для разгрузки имеется нижний рукав 1 с Ø400 мм, который при загрузке привязывается. МК-0.5 и МК- 3.0 имеют Ø 980 мм, высоту соответственно 800 и 1200 мм. МК-1.5 и МК-3.5 имеют Ø 450 мм, высоту соответственно 1200 и 1400 мм. Эти контейнеры после разгрузки груза легко складываются. Приэтом стержни вставляются в отверстия утолщённой резины.

Рис. 3.4. Специализированный контейнер конструкции ВНИИПТ-Маш:

1 - двустворчатые двери, 2 -рымы или фитинги, 3 - поддон пирамида

с центральной стойкой, 4 - прижимная доска, 5 - трос (тяга)

Рассмотрим особенности СК-8-2 (2 означает, что это вторая модель) конструкции ВНИИПТМаш, предназначенного для перевозки строительного стекла (хрупкого груза). Конструктивно этот СК имеет двухстворчатые двери, рымы или фитинги для застропки и отстропки,поддон-пирамиду с центральной стойкой для установки строительного стекла, прижимную доску и трос (тягу) для крепления. Центральная стойка имеет трапециодальную форму. Она опирается на основания треугольной формы с каждой стороны этой стойки. Основание по краям имеет упоры для удержания груза от проскальзывания. Такая конструкция СК позволяет перевозить стекло в наклонённом, близком вертикальному, положении, чтобы оно при перевозке не разрушалось от колебаний подвижного состава. Поддон-пирамида такой конструкции вставляется на специализированный контейнер, а затем на полувагоне отправляется по железной дороге. Такой СК уцобен в обращении и используется при доставке грузов от двери до двери, т.е. от завода изготовителя строительного стекла до стройки (потребителя) в целом и сохранном виде. При этом башенным краном может быть поднят на любой этаж строящегося здания. Схематично такой СК показан на рис. 3.4.

Рис. 3.5. Специализированный контейнер для перевозки стекла

Другая разновидность специализированного контейнера для перевозки стекла показана на рис. 3.5. Имеются так же ящики для перевозки витринного или крупногабаритного стекла, например, размерами: шириной ~ 240 мм, длиной ~2000 мм и высотой ~ 160 мм.