Предварительная подготовка проводится в сроки и в объеме, установленном Руководством по организации летной работы.

Подбор и подготовка полетных карт производятся в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить:

· пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) – в виде окружностей диаметром 5-8 мм., а точки пересечения маршрутов с границами районов УВД-ов в виде треугольника высотой 2-3 мм.

· Условные изображения взлетно-посадочных полос – в виде отрезков, расположенных в окружностях 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;

· линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП);

· при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ- начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3-5^о ) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета);

· при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами – магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае участках маршрута большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ;

· доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута: в районе аэродрома в радиусе 50 км. От КТА (в прямоугольниках черного цвета);

· значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута ( в окружностях диаметром 8 мм.) через 2-3 ^о;

· линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);

· границы районов УВД и их названия.

Порядок расчета безопасной высоты полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле:

H _{без. прив.}= Н _{без. ист.} + Н _пред.- Н_z , где Н_{без. ист.} – установленное значение безопасной истинной высоты полета, м;

Н_преп.- абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней. Высота искусственных препятствий учитывается в Н_преп. при скорости полета более 300 км / час, а в горной местности – во всех случаях, независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

Н_t - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м.или по формуле:

Н_t= (t_o-15^o ) / Н _испр.

где: t_o – фактическая температура на аэродроме взлета и посадки (меньшая из них), град.

Н_испр.= Н_{без. ист.}+ Н _преп