Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам

Сущность способа. Данный способ находит применение в том случае, когда в видимости наблюдателя находятся два ориентира, однако возможно измерение вертикального угла только одного ориентира, а проблемы измерения горизонтального угла между ориентирами нет.

Оба навигационных параметра измеряются одновременно двумя наблюдателями. Если наблюдатель один, то первый навигационный параметр измеряется дважды — до измерения второго навигационного параметра и после. В расчет принимается среднее арифметическое значение из результатов этих измерений. Время и отсчет лага фиксируются в момент измерения второго навигационного параметра. Первым измеряется тот параметр, который при данном расположении ориентиров изменяется медленней, чем другой.

Измеренному вертикальному углу соответствует навигационная изолиния — изостадия, измеренному горизонтальному углу — изогона. Градиенты навигационных параметров направлены из обсервованного места в сторону центров изолиний.

Обсервованное место на морской навигационной карте может быть получено двумя способами:

1) построением навигационных изолиний;

2) использованием кальки с нанесенным на нее горизонтальным углом.

Первый способ — построение изогон и изостадий — был рассмотрен в главах 2 и 3. Обсервованное место находится в точке пересечения изолиний.

Второй способ реализуется практически так же, как и определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу. Различие — на карте проводится изостадия, по которой перемещают вершину горизонтального угла (рис.5.3).

Рис 5.3. Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам ориентиров

5.4. Определение места судна по створу и измеренным навигационным параметрам

Навигационный створ, как линия положения. Под створом понимается система нескольких знаков (огней, маяков), расположенных на местности в соответствующем порядке и образующих линию положения, называемую осью. Для обозначения оси судового хода применяются осевые навигационные створы (рис.5.4, а).

Осевые створы являются основой навигационного оборудования внутренних водных путей и составляют около 60% всех береговых навигационных знаков. Створная зона ограничивается визирными окружностями, которые проходят на протяжении действия створа через точки, соответствующие боковым уклонениям. Боковое уклонение — наибольшее расстояние по нормали от оси створа, на которое может уклониться судно от оси створа, не выходя из створной зоны. Основной характеристикой створа является его чувствительность — величина, обратно пропорциональная боковому уклонению. Створ тем чувствительнее, чем меньше боковое уклонение. Чувствительность створа — величина переменная и изменяется на протяжении дальности его действия.

Горизонтальный критический угол зависит от величины вертикального угла створа α — угла между верхними кромками знаков (огней). Угол α берется в конечной точке К пользования створом (рис 5.4, б).

Для увеличения дальности видимости створных знаков и огней, облегчения их обнаружения и использования, более точного удержания знаков или огней в одной вертикальной плоскости при плавании по створу применяют бинокль. Если плавание по створу обеспечивается только с использованием бинокля, то об этом обязательно указывается в руководствах для плавания "Огни и знаки", "Огни".

Эффективность использования бинокля для каждого конкретного случая различна и зависит от целого ряда факторов, совокупное влияние которых и определяет чувствительность створа. Применение шестикратного бинокля дает следующие результаты:

• дальность видимости огней увеличивается в 1,5 раза, а створных знаков — в 1,5—2 раза;

• вертикальный угол створа увеличивается пропорционально кратности бинокля;

• горизонтальный критический угол створа уменьшается в 1,5 - 6 раз в зависимости от вертикального угла α;

• боковое уклонение Р уменьшается в 1,5 - 6 раз.

Определение места судна по створу и пеленгу. Способ отличается простотой и высокой точностью. В момент нахождения судна точно на линии створа определяется мгновенное значение поправки компаса и берется пеленг на навигационный ориентир А. Обсервованное место судна находится в точке пересечения линии створа с линией обратного истинного пеленга, проведенного через ориентир (рис. 5.5).

Рис. 5.5. Определение места судна по створу и пеленгу

В судовом журнале делается запись:

17.40. ол = 31,3. Входной створ - 58°,3, М_КА- 132°,5 (DК+1,5°), С =35° - 2,7 мили.

Определение места судна по створу и горизонтальному углу. Способ находит применение, когда наблюдателю, находящемуся у пелоруса с пеленгатором (у магнитного компаса), створные знаки не видны и, следовательно, нет возможности определить поправку компаса. Горизонтальный угол а измеряется между передним створным знаком и навигационным ориентиром А в момент нахождения судна на линии створа (рис. 5.6). Для нахождения места судна на карте используется протрактор (калька с нанесенным на нее горизонтальным углом). На протракторе устанавливается горизонтальный угол α.

Затем одна из используемых линеек (как правило, центральная) совмещается с линией створа, а вторая — с ориентиром. Место судна—в центральной точке протрактора.

Вопросы для самоконтроля

1. Что такое комбинированное ОМС?

2. Как и в каких случаях реализуется способ ОМС по пеленгу и вертикальному углу?

3. Когда применяется способ по пеленгу и горизонтальному углу?

4. В каких случаях применяется способ для ОМС по горизонтальному и вертикальному углам?

5. Как определяется место судна по створу и пеленгу, горизонтальному углу и расстоянию?