Тема 1.8 Розклад руху автобусів

1. Шляхи підвищення ефективності використання автобусів на міських маршрутах

2. Організація роботи автобусів у годинники «пік»

3. Організація роботи автобусів у не піковий період

4. Розклад руху автобусів

1. Шляхи підвищення ефективності використання автобусів на міських маршрутах

Розробка й впровадження заходів щодо підвищення ефективності використання рухомого складу, є важливою умовою поліпшення транспортного обслуговування населення.

До числа заходів, що впливають на результати використання автобусів, відносяться:

Ø постійний збір інформації про величину й характер пасажиропотоків по окремих ділянках і маршрутам;

Ø обґрунтований вибір типу й місткості автобусів, раціональний розподіл їх по маршрутах;

Ø збільшення швидкостей руху автобусів по маршрутах, шляхом створення швидкісних й експресних ліній, впровадження нормування швидкостей, підвищення кваліфікації водіїв по водінню автобусів, оптимальне розташування та облаштування пунктів зупинки і т.д.;

Ø складання раціональних маршрутних розкладів, що враховують зміну пасажиропотоку по годинниках доби, дням тижня, сезонам року, що створюють нормальні умови праці водіям і кондукторам;

Ø розосередження часу початку роботи підприємств, установ й організацій міста;

Ø поліпшення організації збору коштів за проїзд, шляхом удосконалювання системи контролю, розширення попередньої, поза салону автобуса, реалізації проїзних квитків й ін.;

Ø удосконалювання маршрутної системи;

Ø розвиток вулично-дорожньої мережі і її благоустрій;

Ø збільшення випуску автобусів у годинники «пік», великої й особливо великої місткості;

Ø удосконалювання методів організації руху;

Ø розвиток централізованого керування рухом на маршрутах;

Ø поліпшення обслуговування пасажирів у годинники «пік» (максимального навантаження).

2. Організація роботи автобусів у годинники «пік»

Проблема транспортного обслуговування населення міст у годинники «пік» придбала повсюдне значення, тому що в ранкові й вечірні годинники пікових навантажень на міських маршрутах перевозиться до 50 % загального обсягу щоденних перевезень пасажирів. Надмірне наповнення транспортних засобів у ці годинники відбивається на стані й настрої пасажирів (проведені 10 хвилин у переповненому автобусі знижують продуктивність праці на 4 %), знижує рівень й якість обслуговування, утрудняє збір проїзної плати, сприяє передчасному виходу з ладу рухомого складу.

Рівень обслуговування характеризується:

Ø своєчасністю перевезень;

Ø витратами пасажирів на поїздку;

Ø зручностями поїздки;

Ø безпекою руху.

Метою організації руху автобусів у годинники «пік» є:

Ø скорочення витрат часу пасажирів на переміщення (основний час - час руху, додаткове - на підхід до зупинки, час очікування на зупинці, час на пересадку);

Ø зниження надмірного наповнення автобусів на найбільш завантажених ділянках маршруту (зручність проїзду).

Організація руху автобусів у годинники «пік» складається з:

Ø вивчення пасажиропотоків (виявлення їх нерівномірностей );

Ø зіставлення дані розподіли пасажиропотоків з фактичним випуском автобусів по маршрутах;

Ø виявлення вузьких місць рівня незадоволеного попиту;

Ø розробка заходів і черговості вдосконалювання організації перевезень;

Ø розробка комплексного плану заходів щодо підвищення культури обслуговування пасажирів, узгодженого з іншими видами пасажирського транспорту.

Шляхи поліпшення обслуговування пасажирів у годинники «пік»:

1.Удосконалення схеми маршрутів:

Ø оптимізація системи маршрутів;

Ø введення скорочених, швидкісних, експресних маршрутів (тільки автобусний транспорт дозволяє це робити);

Ø скорочення пересадок й не прямолінійності поїздок.

2.Удосконалювання методів організації руху:

Ø використання автобусів різної місткості;

Ø спарений рух двох автобусів великої й особливо великої місткості;

Ø подачі автобусів на закінчення другої зміни до підприємств.

3. Збільшення випуску автобусів у годинники «пік» шляхом планового перерозподілу автобусів між маршрутами відповідно до змін пасажиропотоків на них.

4. Розподіл часу початку й закінчення роботи підприємств й установ шляхом введення системи початку роботи зі чвертей кожної години.

5.Розвиток системи централізованого диспетчерського керування рухом:

Ø введення централізованого диспетчерського керування рухом;

Ø введення автоматизованого контролю над рухом автобусів по 3-4 пунктам кожного маршруту;

Ø удосконалювання методів оперативного керування й регулювання рухом.

6.Удосконалювання методів регулювання вуличного руху:

Ø переважне право проїзду транспорту загального користування;

Ø виділення спеціальних смуг руху.

7.Посилення руху:

Ø за рахунок резервних автобусів (5% від добового випуску);

Ø залучення відомчих автобусів.

8.Розвиток вулично-дорожньої мережі і її благоустрою:

Ø зміст проїзної частини;

Ø благоустрій зупинних пунктів